研发|李想的新理想，会实现吗？( 二 )

“在业内大家都知道理想汽车‘比较抠’，他们会对生产线和供应链百般要求降低成本，其实这是做公司，尤其是做汽车公司的一种很好的精神。”张玉荣说，他认为此次年报理想汽车的毛利润率超过20%就是一个很好的证明。
毕竟，毛利率高必然会使得收入增加，而收入增加就会带动经营带来的现金流增长，这就形成一个正向循环。张玉荣认为企业如果进入这样一个正向循环，其发展的总态势就会像滚雪球一样越来越好。
随着毛利率增加和现金流增长，企业就会有更多资金投入到研发和产品优化上，进而提升生产和发展的效率，这对一个汽车品牌来说无比珍贵。
2、“疯狂补课”的科研投入一直以来，由于理想汽车只有理想ONE一款车，而且相应的技术比较稳定，由此理想汽车给人的感觉就是不太重视研发。
这样的事实，到了2021年有所改变。
根据此前的招股书信息，截止到2021年3月31日，理想汽车的研发人员为1633名，占员工总人数的33.3%；到2021年底，这一数字扩大至5000人以上，而公司总体员工规模为11901人。
这也就意味着，理想汽车当下应该有将近一半甚至超过一半的员工都处于科研第1线，而保证研发费用能持续有所投入的毛利率也在2021年四季度达到22.4%，剔除新能源汽车积分销售影响，这一数据已达到理想汽车的历史最高水平。
此前，李想就明确提出只有健康的毛利率才能保证长期10个点以上的研发投入，因此进入正向循环的理想汽车这两年“落下科研的课”，在2021年被“疯狂”地弥补。

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消息显示，NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）和AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）是2021年理想汽车投入这么多科研经费打造的核心技术。而李想也在财报分析师会议中表示，理想汽车成为拥有智能汽车核心三项技术壁垒的第三家国内汽车制造商，而且是完全自主知识产权。
也因此，2021年附带这两项技术且技术全部免费，成为理想汽车被消费者抢购的重要原因之一。毕竟在特斯拉、蔚来等竞争对手那边，这两项技术都是属于消费者每年必须另外付费才能获得的。
虽然这两项技术的级别比较低，水平也比较简单，仅仅是部分趟过特斯拉、小鹏等走过的路，但毕竟解决了“有没有”的问题，而这点的叠加才让2021款理想汽车在消费者眼中变成了“香饽饽”。
然而，理想的这些核心智能技术在下一阶段能否与其他玩家站在同一起跑线上，则要看李想口中“非常强”的智能驾驶团队、语音AI团队、域控制器团队和下一代电子电气架构团队如何发挥。
不过，一个颇为讽刺的点是，在李想再三强调要不断补足技术能力的前几个小时，传言许久的CTO王凯离职的消息尘埃落定——理想汽车宣布核心研发负责人王凯将因个人原因辞去理想汽车CTO一职，总工程师马东辉接棒负责公司智能汽车相关技术的研发工作。
这让许多关注理想汽车发展动态的人觉得非常诧异。
“现在外界没有办法判断理想汽车内部到底发生了什么，因为拿到的信息太少，而且事发突然。一般情况下，公司核心研发团队的负责人除非跟创始人的理念出现重大分歧，或者公司研发经费保证不了，否则不会这么突然传出离职的消息。”一位理想汽车的同行李先生对「子弹财观」表示。
王凯加入理想汽车是在2020年9月，如今仅仅过去17个月就离职，而且是在2021年理想汽车大规模扩充研发团队和提高研发经费的背景下，李先生认为“这确实很突然，我们都想不通。”
但不管怎么说，这样的事情必然会影响到理想汽车研发团队的研发进度。对于今年二季度要发布高端大型插电式混合动力SUV的理想汽车来说，相关的影响能不能控制在一定范围内，考验核心管理团队在之后几个月里的操盘能力。
当然，除此之外理想汽车的核心管理团队面临的挑战不止这些，如果解决不了，后面的问题会更加明显。
3、插电混合的最后一年2021年，插电混合新能源汽车的销售极其火爆，不光是理想汽车，比亚迪旗下的DMI车型都迎来了爆发式的增长，而且是翻倍爆发式的增长。
背后是跟补贴退坡和各地绿牌政策有关。
一方面，2021年国家对于新能源汽车的补贴逐渐退坡，消费者与其购买纯电动汽车，等待4~5年之后再更新，还不如一步到位购买一辆油电混合动力汽车，如果电池出现损耗依然可以实现长时间的通过汽油机带动电动机工作。