北汽集团|小米或领投！速腾聚创正进行新一轮融资，金额高达 24 亿元以上 CNNIC|工业互联网|中国互联网络

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车载激光雷达赛道的火热正在从 2021 年延续到 2022 年。
新智驾获悉，速腾聚创正在进行新一轮融资，具体数额可能超过 24 亿元以上。尽管目前并不清楚该轮融资的轮次，但一旦数额敲定，将刷新车载激光雷达行业的最大单轮融资。
此前该记录由禾赛科技保持——其 D 轮融资为 3.7 亿美元。
不仅如此，知情人士还向新智驾透露，速腾聚创本轮融资或将由小米领投，其他跟投方包括相当数量的车企，譬如此前有所传闻的宇通集团、比亚迪、北汽集团，同时也会有造车新势力深度参与。
除车企外，多家供应链头部企业也将参与本轮投资，此前与速腾聚创达成战略合作的立讯精密大概率也会出现。
全产业链生态布局初现从时间上来说，这个成立 8 年之久的企业上一次融资消息在 2018 年披露，当时获得了来自阿里巴巴菜鸟网络、上汽集团与北汽集团超 3 亿元战略融资。
而在 2015 年到 2018 年期间完成了天使轮及 A、B、C 轮融资，投资机构包括但不限于 TCL 资本、海通开元、复星锐正资本、普禾资本、昆仲资本、东方富海、粤民投等。
如果上文提到的新一轮融资顺利完成，速腾聚创资方将囊括 Tier1、上游供应链、下游乘用车和商用车企、自主品牌车企巨头和造车新势力、产业资本和专业投资机构，达成全产业链的完整生态布局。
这对于现阶段的激光雷达企业来说非常关键——玩家们谁能更早实现量产并获得客户订单，谁就会获得更大的先发优势，甚至极有可能会进一步挤压后来者的发展空间，出现"强者恒强"的局面。相比之下，迟迟无法量产，就会逐步丧失市场话语权。
而一个广泛、优质的「朋友圈」能够更易于帮助玩家们通过大规模订单创造口碑、继续拉升需求、走向销售正循环，同时实现供应链降本。
除了积极与产业链上下游合作，速腾聚创还在 2021 年 3 月落成了首条车规固态激光雷达产线，以便扩大量产规模、提升交付能力。
据了解，这条产线针对车规级激光雷达量产而设计的，同时产线的流程规范、质量管理体系等按照车规标准设计且通过相关认证，比如M1的产线通过了IATF 16949、ANSI/ESDS20.20-2014、ISO9001、ISO45001、ISO14001等认证；目前一些生产非车规级机械式激光雷达的产线都不在这个范畴内。
尽管近两年中，速腾聚创并未对外透露太多关于融资的进展，但其商业落地捷报不断。
据了解，截至 2021 年底，速腾聚创共计已手握国内外 40 余款车型定点订单，是国内激光雷达车载前装市场定点车型数量最多的企业，涵盖 Lucid、比亚迪、广汽埃安、威马汽车、极氪、路特斯、嬴彻科技、挚途科技等企业旗下的多款车型。
其中，基于与 Lucid 的合作，速腾聚创实现了全球首款智能固态激光雷达首次完成车规量产交付，也是中国激光雷达发展史上首次车规量产交付。
由于公司发展稳定、商业进展良好，最近坊间也传出了诸多关于速腾聚创的传言。
据外媒披露，速腾聚创正在筹备香港上市，计划募资 10 亿美元。如果顺利的话，速腾聚创有望成为国内第一家上市的激光雷达企业。
此外还有爆料称，速腾聚创正在开发多条车载激光雷达产线。
内卷的智能汽车，火热的激光雷达有机构预测，2035 年，全球无人驾驶系统的市场规模将达到6000亿元，而中国市场的规模则接近1500亿元。巨大的市场想象空间，使自动驾驶成为汽车厂商的兵家必争之地。
智能汽车以及自动驾驶的发展在极大程度上推动了激光雷达的应用。
业内人士表示，2021 年全球搭载激光雷达的前装车型出货量在千台量级，而 2022-2023 年则会实现指数级提升，达到数万台级/年，2025 年可能是下个指数级跳跃，达到数十万台级/年。
去年11月广州车展上的“内卷”大戏，便是最为直观的呈现。
传统车企和造车新势力，都不约而同地将激光雷达车型作为了杀手锏。长城旗下新能源汽车品牌机甲龙负责人更是直接喊话：“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”
数据统计显示，2022年内上市的、搭载激光雷达的新能源车型将多达13款。北汽极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、上汽RS33、智己L7等都预告了激光雷达的上车。可以说，几乎所有已知的新能源汽车品牌都加入了这场声势浩大的角逐。
相比汽车厂商你来我往的台前之争，激光雷达厂商在台下的较量虽然少了几分火药味，但激烈程度也毫不逊色。目前，全球范围内激光雷达的主要玩家包括Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster、Innoviz以及国内的速腾聚创、华为、大疆、禾赛科技、万集科技等企业。