车企|扎进＂手机＂红海，蔚来想要改造＂生态圈＂( 二 ) 切尔诺贝利核电站|国际原子能

而此时选择跨界手机赛道，蔚来还将面临更大的资金压力，尤其是在亏损持续扩大的基础上，能有多少钱投入到手机业务当中尚还需要打上一个问号。
在已经陷入极度“内卷”的国内手机市场里，要想在苹果、小米、荣耀、OV等品牌围堵的场景中突出重围、打开缺口，无疑非常困难。
与此同时，做手机也并非不需要“技术”。无论是系统UI及手机外观设计，还是生产制造与销售渠道，对于蔚来都将提出更高的考验。
虽然目前蔚来的产业布局与技术实力已经覆盖了芯片、OS研发、工业设计、渠道体系等都已经初具规模，但相较于深耕多年的手机品牌们，难度显然并不小。
此外，造车市场正处于愈发激烈的局面，入局手机赛道后，如何平衡汽车与手机两项业务在研发、渠道、营销上的投入平衡，尚且没有答案。
当然，原美图手机总裁尹水军的加入还是给蔚来造车带来了一些想象空间的。2013年至2017年，美图手机高速增长，其中，2017年销量过百万，达到了157.47万台。究其原因，离不开当时美图精准地把握住了细分群体的差异化需求，这意味着，蔚来在打造用户生态链上，还是多了一些可借鉴的经验。
至于蔚来此举能否颠覆未来的手机市场格局，还需要观察蔚来后续动作，但可以肯定的是，蔚来入局手机赛道的动作，已成为投资者关注的一大焦点。
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