女性|女性向汽车迎来＂虚假＂繁荣( 二 ) 日产|新车|预告|投产|英菲尼迪

去年7月份，ChinaJoy开幕，据未来汽车日报不完全统计，这个二次元漫展里参展的车企高达6家，一向高调的欧拉甚至在ChinaJoy搭建了一座“喵星次元城”，全场以粉红色为主色调。这些以欧拉为首的车企似乎时刻都在向女车主传达一个理念，在这种理念里汽车消费被大打折扣，取而代之的是“养车”的乐趣。
在小红书上，女车主的养车思维随处可见，比如欧拉的猫系概念显然深入人心，买车不是买车，而是“养猫”，外壳、内饰以及后备箱皆是DIY党的快乐，如同儿时打扮芭比娃娃，在社交平台上自成一派。
女车主真的需要“氛围感”吗？调查显示，2019年汽车后市场消费中女性数量明显攀升，她们往往对汽车内饰用品尤为关注。据统计，在欧美的一些发达国家，汽车的销售利润仅占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应的利润占20%，而近60%的利润则来自于汽车服务业。

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打开各大电商品牌，输入关键字“宏光MINIEV”，贴纸与配件简直让人眼花缭乱。尽管常人无法理解，但在很多女性的消费意识里，给车贴膜与买衣服的本质并无区别，甚至配件的分量远大于汽车本身。
奔驰CLA的女性用户占比达到了70.9%，就因为一款64色氛围灯一度成为女性购车“白月光”；去年2月份，理想ONE推出了一款无线车载麦克风，遭到疯抢，第一批出了500个，20分钟被抢空，第二批出了1800个，19分钟被抢空。
在女车主的意识里，汽车的体验属性早已强势消磨掉了本身的工具属性。
逃不出的“老头乐”阴影
与其他国家相比，国内的微型电动车占比并不高。以日本为例，早在2014年，日本微型车市场的占比就超过了40%，国内的占比只有15%，从市场需求来看，我国微型电动车还有很大的发展空间，这也是不少车企迟迟不肯放弃的关键原因。
毕竟根据乘联会最新数据显示，2021年上半年，我国纯电微型车市场的累计销量达到了35.10万辆，同比增长599%。不过有一点值得商榷，欧拉五菱等车企以微型电动车为突破口，猛攻女性市场，可这个领域真的属于女性消费者吗？
坦白来讲，微型电动车跑在马路上总是脱不开“老头乐”的阴影，而提及老头乐，这其中的巨头不属于任何一家车企。首先要明确一点，在三四线城市以及农村地区，老头乐已经成了普及新能源汽车的主要途径。
数据显示，自2013年起，老头乐就保持高速增长，2018年形成了年产100万辆的产业规模。山东省汽车行业协会数据显示，2018年仅山东省老头乐的保有量就超过了300万辆。而一直被车企忽视的中老年群体恰好撑起了微型电车的半边天。
汽车市场与高龄群体没有关系吗？先看一组有趣的数据。在国内，大部分乘用车的车主年龄在25-34岁以及35-44岁两个年龄段之间，千人保有量分别在300和400，算是达到了较高水平。但45岁以上人群仍处于较低水平，千人保有量不足100，尤其是55岁以上群体，千人保有量更是不足10。
换句话说，比起女性消费群体，中老年群体在汽车市场的发展机会同样不可小觑。更值得注意的是，从公安部公布的数据来看，机动车驾驶人年龄结构中，虽然50岁以下的中青年群体依然是驾驶人群的主力，占比85%左右，但50岁以上的高龄驾驶人群占比却在逐年走高。
数据显示，2019年50岁以上驾驶人群占比相比2018年上升了1.2个百分点，达到15.3%，60岁以上机动车驾驶人占比更是从2018年的2.7%上涨到2019年的3%。而到2020年，单单上半年，60岁以上机动车驾驶人占比就已经达到了3.23%。
资本方面的反应最是真实，据不完全统计，目前中国至少有100家低速电动车生产企业，产能超过200万辆，整个山东大概有超过200个的电动车工厂，占全国电动车的品牌数量的2/3，全省注册在案的小型电动车项目总投资额超过116.28亿元。
欧拉等大型车企绞尽脑汁去讨好女车主，但在整个微型电车市场，或许掌握了“老头乐”才是关键。
道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号：道总有理（daotmt）。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。