华为|吉利收购魅族，手机与汽车双向奔赴( 三 ) 笔记本|4399|matebook|it芯片

03 双向奔赴手机行业已是红海，李书福真正想要抢占的是下一代智能终端技术，而在“高大上”的战略目标背后，这笔交易的促成因素主要有三点。
其一，吉利需要什么？
目前，吉利等传统车企正在加速燃油车到新能源汽车的产品转型，这个过程其实非常痛苦，造车新势力所带来的压力比销量数据所体现的要高得多。
2021年，吉利汽车（含吉利、领克、几何、极氪等）全年销量132.8万辆，这是自2017年以来第五次蝉联中国品牌乘用车年度销冠。但在“自主一哥”的光环之下，吉利其实仅完成了年度目标153万辆的86.7% ，而相比2020年同期，吉利2021年的销量增长仅为0.59% 。
在新能源汽车方面， 2021年，吉利旗下新能源及电气化车型总销量为10万辆，同比增长约47% 。作为对比，理想汽车全年销量9.8万辆，同比增长263% ，蔚来汽车与小鹏汽车的全年销量也都超过9万辆，同比增长超过100% 。
也就是说， “自主一哥”吉利在新能源汽车领域的优势并不明显，其最大的难题在于车机系统。
以极氪001为例，这是吉利汽车旗下高端智能电动品牌极氪ZEEKR的首款车型，以超级快充、超长续航、刚柔结合的底盘、3.8秒的零百加速受到车友热捧，被称为最接近性能车操控性的纯电车。
然而，极氪001的车机系统备受争议，被吐槽上了热搜，足足一分钟都无法开机的操作页面，直接打败了全球0.1%的用户，而且被打败的用户可能开的是同款。

（非静止画面）
作为最早转型新能源的传统车企，吉利被系统卡住了脖子，相比于进军高端手机市场，李书福显然更希望尽快“把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用” 。
其二，吉利擅长什么？
卖冰箱起家的李书福最擅长的是“蛇吞象”式的豪赌。
2010年3月，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权，完成了当时中国汽车制造商最大的一笔海外收购，也曾被称为商业史上最复杂的并购案。
2018年2月，李书福以约73亿欧元的价格收购奔驰母公司戴姆勒9.69%具有表决权的股份，吉利成为戴姆勒集团最大的股东。按照当时的汇率， 73亿欧元约合570亿人民币，而在2017年，吉利的净利润只有106亿人民币。
在这两笔“疯狂收购”之间，吉利还先后收购了马来西亚“国宝级品牌”宝腾汽车49%的股份和超级跑车品牌路特斯51%的股份，以及英国伦敦出租车公司、新能源商用车品牌远程汽车等车企。
目前，吉利旗下共有路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、Polestar、吉利汽车、沃尔沃、宝腾、几何汽车等九大品牌，超过半数来自于收购。
百亿高调入局高端手机领域的吉利，急需通过手机弥补车机系统在交互与智能助手等方面的不足，最便捷高效的方式显然是继续收购。
其三，魅族还有什么？
尽管出货量沦为Others ，但魅族仍然有自身的品牌优势，比如常年积累的用户、经验丰富的手机研发体系与供应链，魅族当前所剩的财富恰好都是吉利造手机的短板。
字节跳动收购锤子科技后，也是将人才融入自身的业务，原理相似。
目前，已有多位手机行业人才加入吉利，比如曾任中兴通讯副总裁的王勇，现在是吉利手机企业星纪时代的CEO ，前中兴通讯小灵通产品线总经理张亚东与前小米MIUI首席架构师汪文俊也都加入了星纪时代。
但花钱买团队，买来的还有更宝贵的时间，与其高薪挖人，不如直接收购磨合成型的团队。
更关键的是，高中低端机型都无法自救的魅族手机，可能还有一颗被收购的心，才是这笔交易最强的助推剂。
04 结语在从传统燃油车到新能源汽车、再到智能网联汽车转变的大趋势中，吉利已经错失了第一个“蓝色吉利行动”的5年光阴。 “自主一哥”在品牌、销量等方面积累起的硬件优势，无法弥补其在数字领域的短板。
对于任何一家被行业淘汰的老玩家而言，真正致命的并不是自己发展太慢，而是行业变革太快，比如昨天的诺基亚，今天的魅族，但愿明天不是吉利。
【华为|吉利收购魅族，手机与汽车双向奔赴】于是，李书福对手机业务寄予厚望，希望以手机作为桥梁，串联起自身业务，打造用户生态，形成企业护城河。这笔收购，或将是2022年科技圈的开年大戏，也是双方的最优解。