uzUzAuto代工，比亚迪与特斯拉将在欧洲决战？

比亚迪也要像特斯拉一样在海外建厂了？这并不是谣言。2 月 16 日，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与 UZAVTOSANOAT JSC（以下简称“UzAuto”）签署战略合作谅解备忘录。比亚迪还表示，根据协议要求，双方将合作推广新能源车，促进当地新能源汽车产业全球化发展。

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据了解，UzAuto 是乌兹别克斯坦的国有汽车集团，目前拥有国内及地区间庞大的销售网络和完善的售后服务体系。虽然从协议来看，比亚迪并不是独资建厂，但与UzAuto的达成协议合作开发新能源车在外界看来，更像是在寻找代工方，扩充产能，并且以此作为基点正式进军欧洲市场。

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对于比亚迪为何选择UzAuto作为合作方开发新能源车，而不是像特斯拉一样独资建厂，我想与比亚迪目前的产能紧缺的状况有极大的关系。不仅如此，对于志在全球市场，想成为全球性车企的比亚迪来说，毫无疑问是需要拥有自己的海外独资工厂的。为何这样说，且听我细细道来。
产能紧缺的比亚迪
毫无疑问，早早就以新能源为发展方向的比亚迪目前是为数不多完成了电气化转型的传统车企。此前，比亚迪发布了1月的产销数据，比亚迪乘用车1月全系销售95180辆，同比增长126.1%，其中新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%，占品牌总销量的占比超过98%，可以说经过多年的转型，比亚迪实质上已经是一个新能源车企。

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然而，新能源车销量屡创新高的比亚迪却面临着一个尴尬的局面，那就是无车可交。据了解，DM-i技术自发布以来就备受消费者追捧，截止到目前虽然秦、宋、唐三款DM-i车型的订单已经超过了10万辆，不过却遇上了产能危机。由于没有办法及时交车，大量的宋Plus DM-i车型准车主甚至一度将其送上了投诉榜前三。

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无车可交的比亚迪最近也在努力解决产能问题。据相关媒体透露，比亚迪已经接手了位于江西抚州的大乘汽车工厂，并计划在旧工厂的基础上增加电池装配线、天幕涂胶机器人等设施，以将燃油车生产线改造为电动车生产线。未来，该工厂将投产海豚等车型，生产规模为3万辆，项目达标后，年产能甚至有望上升至20万辆以上。

虽然比亚迪接手大乘汽车工厂的消息让很多等车颇久的比亚迪车主缓了一口气，但改造工厂无疑是需要一定的时间的，长远来看，这是一件利于比亚迪的操作，不过短期内明显无法缓解比亚迪的产能问题。

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远水救不了近火，本就产能极度紧张的比亚迪却没有放缓新车发布的节奏。日前，比亚迪全新的元 Plus正式上市，官方指导价13.18万元~15.98万元。由于价格足够吸引、空间宽敞、智能配置丰富，此前预售的时候就收到2万台的订单，如今正式上市，按照预售的热度，元Plus热销只剩下时间问题，这意味着本就极度紧张的比亚迪产能将雪上加霜。

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不仅如此，比亚迪还规划了海洋网络以及高端品牌，目前军舰系列的首款车型驱逐舰05将要近期上市，而高端品牌也传言要在今年的北京车展上亮相。毫无疑问，随着比亚迪更多的新车推出，比亚迪目前的产能将要承受极大的挑战。

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严格意义来说，产能极度紧张的比亚迪目前的大本营就是国内市场，不过2021年国内新势力掀起了出海浪潮，比亚迪也不甘寂寞，在去年6月份开启了出海战略。2021年6月7日，比亚迪首批100台唐EV在上海港集结，正式起航发运挪威。

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作为计划，比亚迪将在2021年内累计向挪威发运1500台唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的里程碑式步伐。目前，比亚迪已经与北欧领先的经销商RSA合作，为当地终端消费者提供市场、销售、售后以及零部件供应等一体化服务。

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对于比亚迪来说，在产能极度紧张的背景下，启动出海战略更多只是占位而已，距离大举进军欧洲市场的日子还远着呢。不过随着欧洲大力推动新能源车以及特斯拉在欧洲市场的销量节节攀升，志在成为全球性车企的比亚迪不眼热是不可能的。在不影响国内的产能的条件下，寻找合适的合作方代工无疑是最快的途径，所以这个时候比亚迪与UzAuto签订协议，共同开发新能源车也是情理之中。