欧拉|下架、停产旧车型惹众怒，华为和欧拉究竟图什么？( 五 )

“问界M5与华为智选SF5太过于相似，再加上两者的价格都处于25-30万元的赛道上，先不说两者是否会出现内耗的情况，这个价格区间赛道本身就很拥挤，在华为智选SF5失利后，问界M5很难有很好的销量表现。”张翔这样告诉连线出行。

文章插图
华为智选SF5（左）和问界M5，图源赛力斯官微
在张翔看来，还有品牌力的问题。由于华为智选SF5没有卖出很好的销量，以至于公众对赛力斯品牌的认知不足，现在又在赛力斯旗下推出了AITO这个新品牌，消费者对于这个品牌依旧需要一段时间来了解和熟悉，而赛力斯对其子品牌的成长基本没有帮助。
说完华为，再来看欧拉汽车。
相比于问界M5较华为智选SF5没有太多区别，即将推出的欧拉闪电猫和芭蕾猫相较于黑猫、白猫车型有着较大的改变。比如在车型尺寸方面，闪电猫定位为中型车、芭蕾猫的尺寸也达到了紧凑型车的级别，比定位为微型车的黑/白猫确实大了许多。
除了车型之外，在续航方面也有较大的提升。据目前公开数据来看，芭蕾猫的续航最高可达到500公里，闪电猫续航里程数据还未公布，但在业内看来最大里程也不会少于500公里，相比之下黑猫和白猫的最高续航里程仅为405公里。
而在智能化方面，据欧拉官方介绍，这两款车型都可具有L3+自动辅助驾驶、全场景泊车、V2X万物互联和ORA专属全向超感系统等智能化功能。
虽然闪电猫等新车型相比于黑猫和白猫有着较大的优化和升级，但这也不意味着在上市后会有很好的表现。
去年11月底，据《国际金融报》等媒体报道，欧拉汽车在欧拉好猫车型上出现了“芯片减配”的维权事件。对此事件，欧拉方面虽然很快发声，但在消费者看来欧拉没有正视问题和解决问题，以至于这一维权事件目前还在继续发酵中。
一波未平，一波又起。近日再度曝出的停产风波，再次让欧拉陷入消费者的质疑和吐槽中。
“一般而言，车企对于某一款车型停产，虽然不存在违规违法，但车企也需要对消费者做出在停售后会正常进行售后维修服务的承诺和做好相应零部件的储备。如果消费者之后未能享受应有的售后服务，依然会侵害到消费者的合法权益。”浙江泽鼎律师事务所律师夏谨言告诉连线出行。
张翔也表示道，像黑猫、白猫这样的车型停产后，欧拉对于这些已售出车型的售后保障和维护成本就会进一步提高，进而有可能会转嫁给消费者身上，从而损害到消费者利益，让消费者对于这个品牌失去信任。
而这些担忧，同样也存在于华为的AITO品牌。
就目前而言，要判断华为和欧拉通过旧车型给新车型“让路”的效果如何，还要等到问界M5和闪电猫等车型真正量产交付后。但可以肯定的是，华为和欧拉凭借新车型想要换来更多的销量，则是挑战重重，而这其中就需要解决消费者的信任危机。
“从之前迟迟不让提车，到现在的突然宣布停产，在这些事情的积累下，我已经很后海当初会选择和信任欧拉这个品牌。”孙晓宁这样对连线出行说道。
【 欧拉|下架、停产旧车型惹众怒，华为和欧拉究竟图什么？】（应受访者要求，文中方媛、孙晓宁、刘潇和周凯均为化名。）