华为|德媒：大众拟收购华为自动驾驶部门，金额达数十亿欧元( 二 )

而现在的L2级自动驾驶系统，以及奔驰所谓的L3级自动驾驶系统，都是对开启区域有严格限制，比如在高速、在环路（快速路）、车道线清晰的路段以及相应的限速条件下可用，而在无车道线的道路、十字路口等红灯（特斯拉FSD可自行等红灯），或是车库等场景无法使用。

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ADS处理无保护左转场景
反观华为的ADS系统，不仅上述场景的全覆盖，ODD（运行区域）远超现存L2和L3。而且车辆进行变道、上下匝道、等红绿灯的操作，均由车辆完成。所以从功能上说，ADS就是点对点的L4级自动驾驶——这也是华为将其称为高阶自动驾驶方案的原因。

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极狐阿尔法S是第一款搭载ADS的量产车
结语：华为大众携手并进对于现在的汽车工业和发展现状来说，L4（或更高）级自动驾驶离现实生活还有一段距离。但在2022年，具备城市、高速、停车场等场景下的点到点L2级自动驾驶已经各大车企竞相角逐的“战场”。
像是特斯拉、小鹏、蔚来等车企都在去年预告了相关技术或推出了搭载激光雷达的新车，并有望在今年年内向车主推出这一功能。
但目前博世、大陆等大型Tier1则并没有类似的量产系统可供选择。所以，如果大众在当下选一家自动驾驶公司并主攻中国市场的话，那么作为几乎唯一一家研发城市L2的大型公司，华为或是一个不错的伙伴。