苹果|马斯克：走苹果的路，让苹果无路可走 App Store|特斯拉|伊隆·马斯克

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马斯克（Elon Musk）与苹果的爱恨情仇，仿佛一部“臭长”的肥皂剧。特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen近日在接受采访时对苹果的产品发表了评论“没有值得期待的东西” 。特斯拉CEO马斯克自不必说，自2015年以来，不管是公开采访还是社交网络上，揶揄与碰瓷苹果早已是“家常便饭” 。
去年12月，一向对造车业务三缄其口的苹果CEO库克（Timothy D. Cook）在接受简短采访时称，苹果专注于三个主要领域：AR、AI、自动驾驶。虽然苹果的造车计划还未真正浮出水面，苹果与特斯拉在自动驾驶领域在不远的未来似乎必有一战。
与此同时，特斯拉也不满足于自己的一亩三分地。外媒报道，特斯拉正在开发应用商店，让用户能够通过Tesla应用商店下载和使用程序。这也让人联想到此前马斯克将安卓的应用商店与苹果的APP store拒之门外，还多次将矛头对准苹果闭源的操作系统，指责苹果App Store的佣金实际上就是全球互联网税。
特斯拉与苹果，一个是全球市值最高的车企，一个是全球最有价值的科技公司，在智能化浪潮的裹挟中于同一个赛道相遇。马斯克曾揶揄苹果造车：投资是好事，可是汽车比智能手机和智能手表复杂得多。而这句话反过来奉劝特斯拉也同样适用：软件生态的构筑，也不是对开发者开放权限那么简单。

#01
APP store可以有多少想象力？
2008年， App Store的问世颠覆了人们对移动设备的思考方式。十多年来， App Store在“垄断”、“定价过高”等质疑声中迅速壮大。今年年初，苹果公司对外透露，自App Store问世以来，世界各地的开发者已经通过在APP Store出售数字产品与服务，获得了超过2600亿美元的收入。
财报数据显示，仅2020年一年， APP Store就为苹果贡献了203亿美元的业务营收。同时， APP Store以37%的业务占比成为苹果软件服务最大的收入来源。

在新事物面前，人类的想象力总是有限。就连十多年前就做出“未来的智能手机将通过软件进行区分”这样神预测的乔布斯（Steve Jobs），也没有料想到App Store会成长到如此规模。他曾在2008年接受采访时说， “这个事物太新了，也许未来某个时间点它会成为一个十亿美元的市场，可是谁知道呢？”
如今，数百万应用、数千万开发者、数亿用户都依存于App Store这个平台，成为苹果iOS 生态系统中的强大一环。在软件定义汽车的当下，这种强用户粘性的软件生态，试问哪个车企不“眼馋”？
APP Store 与 Google Play 作为全球最大的应用商店提供者，如今都已经有了一套成熟的商业模式，其中就包括马斯克最为诟病的“苹果税” 。
“苹果公司的应用商店收费事实上就是对互联网征收的全球税。 ”马斯克曾在推特上公开表示。此外，他还多次在财报会议中抨击苹果对应用程序的严格控制， “我们的目标是支持可持续能源时代的到来，而不是建立一个围墙花园，然后用它来打击我们的竞争对手，就像有些公司（苹果）做的那样。 ”
或许是当年特斯拉在量产Model3陷入困难的至暗时刻寻求苹果收购无果，还被蒂姆库克无情嘲讽“特斯拉只值现在的6%” ，让马斯克一直耿耿于怀难以释怀，以至于对同样收取佣金的谷歌应用商店视而不见。

其实，不管是基于闭源操作系统IOS的苹果APP store还是基于开源操作系统安卓的Google （安卓）应用商店，佣金费用都是其收入的重要一环。
据外媒报道，特斯拉正致力于推出他们自己的应用商店，让车主可以将新应用下载到他们的车辆上。更重要的是，他们可以向第三方开发商开放，并在此过程中为公司开辟新的收入来源。可以看出，这种商业模式与苹果、谷歌的App Store并无本质不同。
#02
谁是饺子，谁是醋？
有成熟的商业模式在前， APP Store在汽车内可以直接复制吗？
来自国内某自主品牌数字化中心的产品经理王明（化名）表示，现在大部分的主机厂都在研究APP Store ，但是远不像手机的生态，经过这么多年的发展已经进入了成熟阶段。 “汽车的软件服务还停留在一手交钱一手交货的传统模式。 ”