MacBook Pro|苹果自曝AppleCar！AR黑科技人车互动，还有独家自研芯片( 二 ) 芯片|苹果|iMac|it芯片

这其中，还出现了很多前卫的想法。例如在2018年的时候，苹果就申请了“增强虚拟显示技术”、“沉浸式虚拟显示技术”、“增强的虚拟仪器技术”等VR相关专利。
从公布的信息来看，在 VR 技术加持下，人们除了可以在汽车驾驶时工作、远程开会外，还可以通过调整虚拟环境来减轻晕车。

在2020年5月份，苹果还申请了一项名为“隐藏式使用者界面”的专利。基于该专利苹果汽车可以让所有的触控界面都隐藏起来，并利用新技术可以让其变为“透明” ，只有当使用者接触到界面时，那些“透明的材料”才会亮起，变成可操作的触控屏幕。

同时，还能让车内一些隐藏的摄像头将车辆信息投影在驾驶室内，让驾驶员第一时间了解到相关资讯。

除了新奇的，苹果对安全带也进行了重新设计，上面会有按钮可以快捷进行操作，如通信、调整音量、接听电话、Siri等，用户可自定义按钮功能。
并且安全带也带振动，在一定场景会给乘客反馈。

专利研发完了，就该实际投入使用了。
去年12月初，有消息称苹果汽车所需的自动驾驶芯片研发工作已基本完成，近期苹果也正在与半导体设计制造公司台积电展开合作，开发一种半自动驾驶汽车，并在美生产Apple Car芯片。

既然苹果造车有这么多“实锤” ，那么为何进展恰似“挤牙膏”？

虽说苹果仍在独立制造整车，但也需要一个汽车界“富士康”的存在，然而苹果在寻找代工厂时屡屡碰壁。

在2021年早些时候，苹果连续与现代起亚和日产接触，让大家一度认为起亚将负责泰坦的硬件制造任务，即答应做“代工商” 。
这还没到一周，起亚就光速辟谣，而日产更是连一周的时间都不到，直接否认双方进行过“深入接触” 。

寻求代工不断受挫之后，苹果更加坚定了自己来做整车的想法，最多找合作方，而非采取将整车生产完全委托给一个特定生产商的方式。
苹果造车不仅合作进展不顺利，还有一连串高管离职的事情发生。

2021年上半年，苹果自动驾驶安全与监管负责人杰米·韦多、泰坦机器人技术负责人戴夫·斯科特纷纷离职；9月份，被视为泰坦灵魂人物的道格·菲尔德也跳槽到福特。 2019年以来，泰坦计划的高管已经流失1/3 。

同时苹果汽车软件工程主管乔·巴斯（Joe Bass）已经离职。自2015年1月以来巴斯就是苹果自动化系统首席工程项目经理，今年1月份巴斯修改了LinkedIn资料，显示他已经离职。巴斯现在是Meta公司VR技术项目管理总监。
报道中提到，随着巴斯的离开，苹果一年前的汽车管理团队几乎全部离职。

咱们不难猜出，苹果应该是不具备整车生产能力，所以也在多找合作方，而高管们不断出走，估计也与此有关。

虽然造车之路很坎坷，但在整个过程中，苹果汽车的面目反而愈加清晰，在车型价位上也下调为“中高端” ，即面对普通消费群体的产品。
据传，现在 LG 和麦格纳的一家合资企业在制造电动汽车方面走得很近。苹果还是很有可能会在2022年宣布达成一系列战略性电动汽车合作， 2025年推出电动汽车。

实在不行，苹果还留了后路。去年10月，还有外媒曝出消息，苹果公司正在筹备一个叫做IronHeart的系统，用于接入车载系统CarPlay ，实现对整辆汽车的交互界面覆盖。
这很有可能就是苹果给自己准备的后手，万一货真价实的汽车真造不出来，手里起码还有一张“王牌”可以在智能汽车产业分一块蛋糕，总不至于输得太难看。

【MacBook Pro|苹果自曝AppleCar！AR黑科技人车互动，还有独家自研芯片】纵观全局，从当前的竞争环境来看，即便市场都对苹果汽车抱有期待，但这辆AppleCar或许真的需要再快一点了，你觉得呢？