比亚迪|比亚迪半导体羽翼渐丰？吃粥吃饭还得看自家汽车业务( 二 )

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经过多年市场的培养，比亚迪的DM-i混动技术在消费者拥有着不错的号召力，随着秦Plus Dm-i、宋Plus Dm-i等车型的推出，其凭借着低油耗、长续航、高性价比的优势获得了市场的追捧，销量屡创新高，甚至一度需要等待三个月才能提车。

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值得一提的是，遭遇产能危机的比亚迪并没有停止新车的研发。除了传统的王朝系列车型之外，比亚迪在去年的广州车展上还推出了海洋网以及军舰系列，其中在售的除了海豚外，新亮相的驱逐舰05也即将亮相。此外，在比亚迪的规划里，比亚迪还有高端品牌正在研发当中，其中涉及硬派SUV、MPV等车型。不仅如此，产能方面，比亚迪半导体功率半导体模块在2021年上半年产能达到130万个，产量110.52万个，产能利用率达85.02%，产销率为99.88%，可以说就算比亚迪半导体成功实现IPO，其目前的产能也无法满足外供的需求，何谈去“比亚迪”呢？

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还有一点就是，过去一直处于自给自足的比亚迪半导体由于缺乏市场化竞争，其产品目前在市场上并无太大的优势。此前比亚迪的内部员工就曾透露，“造车事业部找零部件事业部谈采购，价格比外面的市场价谈下来还要高一点，这加剧了整车成本的控制压力”。可以说，虽然比亚迪半导体如今的市场占有率高达19%，仅次于英飞凌，在国内厂商中排名第一，但基本上是由比亚迪汽车支撑的。一旦比亚迪半导体开启外供，其产品到底有多少竞争力很值得怀疑。
如何“去比亚迪”？对于比亚迪半导体来说，上市意味着它成功的踏出了第一步，从法理上脱离比亚迪集团。虽然目前的比亚迪半导体仍然无法脱离比亚迪汽车而独自生存，但是作为一家上市公司，比亚迪半导体未来必须要脱离比亚迪集团，否则其与比亚迪汽车的巨额关联交易就足够它吃一壶了。

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未来比亚迪半导体“去比亚迪”需要从多个方面出发。首先是股权问题，虽然在比亚迪半导体拆分之后，比亚迪集团一直在寻求半导体产品的外销，但截止到目前，外销并不顺利。究其原因，那就是比亚迪半导体很难摆脱既是供应商又是主机厂的身份。作为竞争对手，其他汽车厂商为何要购买比亚迪半导体的产品，为他人做嫁衣呢？而这个问题，只要比亚迪集团依然是比亚迪半导体的大股东，其他汽车厂商的顾虑恐怕一时之间不会消除。如果比亚迪想彻底摆脱比亚迪集团的束缚，成为一家真正独立的企业，其最迫切要做的就是逐步减少比亚迪集团的股份。

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第二点则是减少对比亚迪汽车的依赖。对于这个问题，其实早前的比亚迪集团就有所准备。鉴于目前比亚迪半导体的产能利用率已经达到最高点依然无法满足比亚迪汽车迅速爆发的需求，这给了比亚迪汽车一个很好寻求外部供应的机会。在去年年底的时候就有知情人士曝光，“除了士兰微外，还有达半导、时代电气、华润微等半导体厂商获得了比亚迪亿元车规级IGBT订单”。可以说，比亚迪汽车开放IGBT订单既是顺应潮流的发展，也是逐步放开比亚迪半导体独立发展的一步妙棋，算得上一箭双雕。

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不仅如此，此前一直寻求产品外供的比亚迪之所以长期处于停滞状态还有一个重要的原因，那就是产能吃紧。在没有真正独立之前，彼时比亚迪半导体的产品供给比亚迪汽车无疑是保险的措施。当然，对于这个问题，比亚迪半导体也早有准备，在去年8月份的时候，比亚迪半导体就斥资50亿元收购了一家晶圆厂——济南富能半导体。可以说，未来随着济南富能半导体投产，比亚迪半导体的产能进一步释放，比亚迪半导体产品外供终于可以不再局限于比亚迪汽车了。

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此外，还有一点就是提高产品的竞争力。前文曾提及过的，由于比亚迪半导体一直处于自给自足的状态，其产品在市场上的竞争力并不强。如果不是比亚迪集团一直支持，比亚迪半导体能否坚持到今天还要打个大大的问号。而独立后比亚迪半导体则意味着它的产品充分参与市场竞争，如果仍然维持目前的状态的是，很难说比亚迪半导体可以坚持多久。