商业化|矿区，自动驾驶的下一个战场( 三 ) 芯片荒|insight|ic|半导体|出货量

慧拓近期宣布完成的近3亿元C轮融资，也证明着其技术实力及商业化能力已经得到业界认可。
C轮融资，对于自动驾驶公司而言可谓一项里程碑。如果翻看行业内自动驾驶公司的投融资事件，70%的自动驾驶公司融资轮次在B轮之前，而对于矿区自动驾驶玩家更是罕见。今年1月13日宣布C轮融资完成后，慧拓再次创下矿区自动驾驶赛道单笔最大融资纪录，且成为首个宣布完成C轮融资的矿区自动驾驶玩家。
矿区自动驾驶率先实现商业化，使之成为自动驾驶商业落地难的大背景下，别具一格的存在。
跨界融合，矿区玩家新玩法近期自动驾驶最值得关注的现象之一，莫过于自动驾驶玩家不断突破边界，尝试新的商业化可能。
Robotaxi玩家开始加快布局，从开放道路攻入封闭场景。譬如，文远知行公布无人货运业务，小马智行切入干线物流场景等，而百度更是大举进入了矿山赛道。这在一定程度上说明着，封闭场景已经成为一块甜美的蛋糕，吸引着更多自动驾驶玩家分食。
尽管开放场景对于自动驾驶综合要求更高，但从开放场景进入封闭场景，并不意味着降维打击，尤其于矿区而言。
首先，不同于开放场景中，自动驾驶公司需要通过各种手段抢夺善变的用户，矿区是一个相对封闭的To B市场，需要切实为项目方解决问题才能赢得客户的信任。
其次，矿区复杂的环境为自动驾驶的应用落地带来不少难题，并非一朝一夕就能将原有技术迁移并顺畅应用，而是需要针对性开发一套适用于矿区的自动驾驶解决方案。而矿区自动驾驶解决方案的得出，来自于矿区自动驾驶公司日积月累的项目实践以及丰富的经验积累。
以矿用卡车改造为例。一辆矿用卡车动辄价值2000万元至3000万元，单车成本极高，自动驾驶公司必须在不影响矿区正常生产的情况下完成矿用卡车改造。这对自动驾驶公司的技术，以及对车型结构认知有着极高要求。此外，改装后还涉及调校、技术验证、磨合等环节，整个改造周期较长，直接拉升了自动驾驶公司测试及运营成本。
即便完成对某一品牌车型改造，来自开放场景的跨界选手若决定长期在此领域耕耘，还需完成对市场主流数十款品牌车型的线控改造适配，才能尽可能多获得项目机会。
而矿区的项目获得，则是一个抢位战。
采矿业关乎国计民生，可以说是国民经济的命脉之一，具有政治性，公益性，安全性的特点，以国有企业为主干力量。他们对自动驾驶公司以及技术有着极高的要求，而在现有矿区自动驾驶玩家中，慧拓作为中科院孵化的“国家队”科技企业，相比其它公司更具信任优势。
此外，原有玩家过去几年已经通过项目方的技术验证以及磨合，获得了绝大多数项目，留给后来者的项目机会不断减少。
因此，矿区自动驾驶玩家已经在技术、工程市场份额等方面构建自身的护城河，难以被外来者轻易撼动。
事实上，不仅于开放场景玩家试图行业融合，包括慧拓在内的封闭场景玩家在技术积累足够后，亦有相关动作。
据悉，慧拓依托矿山封闭场景成功落地经验和技术积累，2021年开始，在园区物流与智能网联建设等多个封闭、半封闭场景展进行商业化落地延展。
去年3月，慧拓与航天科工十院旗下贵州航天天马公司在园区物流领域展开合作，以天马物流车为平台、慧拓开发的愚公系统为基础，实现物流车实时监控与综合调度，并已开发园区无人驾驶物流车。
同时，慧拓目前已完成域控制器、远程驾驶系统、V2X车路感知协同系统、线控VCU、防碰撞系统等产品的研发和批量交付。
基于技术，矿区自动驾驶玩家正在创业新的商业化可能。
总结矿区智能化，早已不是一件新鲜事。上个世界90年代，卡特彼特公司就已在美国的矿山中布置扫描雷达系统及大量传感器，实现矿用车自动驾驶。此后日本小松公司也不断进行自动驾驶矿用车的尝试。
经过20多年的验证，自动驾驶已充分证明可应用于矿区。而我国因几年前国内自动驾驶技术发展，才出现国产自动驾驶矿用车。尽管我国的矿区自动驾驶起步时间较晚，但在国家政策的大力支持以及各企业积极推广之下，我国的矿区自动驾驶进程发展极快，现已与国外技术水平一致。
尽管技术应用落后别国，但国内庞大的市场空间使之成为新的蓝海市场，国内数量众多的矿区亟需智能化改造，这为自动驾驶提供了更优越的市场条件。
另外，矿产资源因其国有资产的特殊属性，对项目参与者身份有着明确限制，而国内自动驾驶玩家有着近水楼台之利，可充分针对国内各矿区的环境发挥各自技术优势。