智能汽车|我们跟高通CEO聊了很多问题：骁龙、智能汽车、特斯拉，还有中国的5G为什么厉害( 二 ) ibm|DRAM|电容器|dram|3d|晶体管|半

安蒙：肯定是好事。因为它的核心还是移动技术。随着我们向投资者公布了我们面向未来几年的增长目标和计划，这也是我们一直在传递的关键信息之一。移动领域的创新步伐非常快，移动技术在汽车、消费物联网、工业物联网、联网设备和射频业务领域的应用，都依赖于一个可扩展应对所有增长业务需求的技术路线图，我们称之为高通“统一的技术路线图”（one technology roadmap）。
最终，能够在移动领域保持领先地位并推动移动创新周期，会使得高通能够在基础研发领域起到高杠杆作用，增加研发的利润率，从这个角度而言，积淀和传承肯定是一件非常好的事情。
品玩：让我们再多谈谈汽车。未来5至10年，比如到2025年或到2030年，高通如何搞定汽车行业？如何预估全球多少辆智能汽车可能采用高通技术或解决方案？
安蒙：我们希望绝大部分汽车都能采用高通的解决方案。实际上这是我最喜欢交流的话题之一。汽车行业正在经历大变革，看看特斯拉等公司与其它汽车制造商相比的市值和估值也可略知一二，这也充分说明汽车行业的未来在于汽车企业都将转型为科技企业，这一点很重要。汽车正在成为四个轮子上的联网智能计算机，这正是高通模式最具优势的地方，也是我们在很短时间内就与全球超过25家汽车厂商建立合作的原因，因为这些公司认识到他们需要一个水平式平台帮其获取所需的数字化技术。
我们的策略不是仅为某款车型提供芯片组件，而是通过构建完整数字底盘的方式来实现，正如汽车企业有汽车底盘、车机或发动机等。骁龙数字底盘不是单一组件，而是包含了ADAS和自动驾驶、数字座舱解决方案、车对云平台、骁龙汽车智联平台在内的一整个系统。当连接云端后，汽车将变身为分发媒体、游戏和广告的服务中枢，它能够通过数据分析了解驾驶员并提供定制体验，了解汽车驾驶方式。当接入服务时，它们确切地知道要在车上做什么，因为汽车本身在进行自我监测并与车主进行沟通，汽车也完全能够通过OTA进行升级。整个商业模式都将发生转变。
事实上，汽车企业需要数字平台，这正是我们能够为他们所提供的。因此，随着越来越明显的电气化、自动化和云端连接的趋势，我们希望上述这些体验也是不断增多的。至于预测，我们预计未来4到5年内，全球发布的每款新车型都将支持5G连接。
品玩：30多年前，高通和移动手机是同时诞生的，但在智能汽车行业，高通不是一个最早的进入者。我们看到特斯拉训练自己的机器人Tesla Bot，打造自己的芯片组D1。英伟达在自动驾驶芯片领域雄心勃勃。这些因素也都对未来智能汽车很重要。这些是不是都比5G更重要？
安蒙：您所描述的这些问题恰恰是高通正在成为ADAS和自动驾驶解决方案首选的原因之一。在辅助驾驶和智慧交通情境下，行驶在公路上的汽车，有一堆不同的传感器从雷达、激光雷达、摄像头采集视觉信息，同时还有5G蜂窝车联网（C-V2X），包括车对车、车对行人、车对自行车的沟通等，全部这些信息一起涌入，汽车必须在瞬间做出决策，因为它没有时间向云端发送信息而必须在车上做决定。
因此，这就需要大量低功耗计算的支持。肯定不可能在汽车上运行一个服务器。我认为，您提出的问题正好解释了我们取得成功的原因。您提到了特斯拉。高通是一家可以让所有其它汽车企业拥有与特斯拉相较产品和技术的公司，因为我们可以为这些企业提供大量的数字化资源。其实这十分类似于我们对于Android生态系统的赋能方式。这也是我们的数字底盘方案取得巨大成功的原因。
几周前我们宣布与宝马集团在自动驾驶领域开启合作。通用汽车也宣布了旗下新款凯迪拉克电动车，其Super Cruise超级辅助驾驶系统也是由高通的汽车解决方案提供支持。我们赢得下一代自动驾驶设计订单的原因，恰好正如你所说是因为汽车需要大量算力以支持实时决策。每瓦特能效很重要，因为如果你在汽车后备箱中放置一个服务器芯片，则会损失很多续航里程，而这正是高通能够大有所为的地方。
品玩：几周前高通宣布与小鹏汽车达成合作。高通怎么深化与至少数十家中国智能汽车公司的关系？中国的新能源汽车似乎需要高通或英伟达的芯片，但他们也想自己做。
安蒙：高通与中国汽车产业的合作在不断增长。每个季度我们的客户都在增加，并且我们与他们的合作是全方位各领域的。因此我认为，汽车肯定来高通强劲增长的领域，这些合作伙伴关系也将变得更强大。高通的模式与众不同的原因在于，我们的模式完全是开放式的，我们为客户提供的是一个可以进行创新的开放式平台。