高校|「无人」驾驶，正在遭遇「用人」荒

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过去一年的智能驾驶圈，两种现象的交织衍生出了一个有意思的话题：

过去一段时间，自动驾驶玩家开始扎根场景、探索落地，并且初有成果

一方面，Robotaxi 公开运营多点开花、Robotruck 开始带货上路、封闭场景下的自动驾驶项目逐步撤出安全员，甚至进行全无人 24 小时运输作业。
另一方面，在自动驾驶的大潮下，汽车行业也迎来全新的阶段，国内品牌开始与海外玩家分庭抗礼。
这些新动态无不推动着行业热情的持续高涨，催化了相关政策的出台，投融资的次数以及金额也在去年达到顶峰。
有技术进步、有市场需求、有政府扶持、有资本看好，此背景之下不乏欢呼的声音——自动驾驶下半场已来。

下半场的到来也就意味着行业格局日趋固化，新入局者难以掀起较大风浪

有意思的是，也就是过去的几个月里，多家头部自动驾驶公司高管却相继离职，并官宣将继续深耕这条赛道。
同时，这些下海创业的高管们备受VC们的热捧。譬如前阿里达摩院自动驾驶负责人王刚官宣离职的当天，至少三家资方希望通过新智驾与王刚取得联系。
针对此现象，某头部VC负责人告诉新智驾：
一来，行业判断自动驾驶这个行业尚处发展期，后来者们依然有较多大展拳脚的机会。（新智驾曾撰文：《自动驾驶，可能没有进入「下半场」》，详情请点击。）
二来，自动驾驶行业虽热，但也难寻优质标的，主要问题在于人才荒。圈内知名人物创业无论是经验成熟度上还是对于人才的吸引上都更加有利。
人才抢夺白热化“当下整个行业正处于垄断性竞争市场阶段，几乎国内所有的自动驾驶公司都存在大量的基础岗位人才缺口，尤其缺乏有着相关工作经验的管理人才。”
身在猎头行业的童锴最近明显感受到，国内自动驾驶人才抢夺战已经进入白热化阶段。
智能驾驶人才的薪资，近年正随着行业成为新的风口而水涨船高。

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多家求职平台显示，自动驾驶算法工程师岗位平均以月薪25K（15薪）起步，而智联招聘2021年第三季度《中国企业招聘薪酬报告》显示，而登顶高薪行业之首的IT管理/项目管理的平均月薪为25k。
“薪资泡沫太大了”某自动驾驶初创公司CEO张文明有点无奈，“但是大家没办法，该招还是得招”。
尽管自动驾驶公司抛出高薪的橄榄枝，但当下的人才储备仍难以满足市场需求。
《智能网联汽车产业人才需求预测报告》显示，我国智能网联汽车产业2025年的研发人员存量仅为7.2万人，人才净缺口却将达1.3万至3.7万人。
不断上涨的人力成本，逼迫各公司采取不同的应对措施，提高项目运转效率。
据一位接近美团高层的人士表示，因国内自动驾驶人才成本过高，美团或将在硅谷设立自动驾驶研究中心，以相对更低的成本在美国招揽自动驾驶研发人才。
预算相对紧张的部分自动驾驶初创企业，则通过为研发人员拟定细致的研发计划，控制项目的研发节奏，降低人力成本的同时提升开发效率。
张文明向新智驾解释，自动驾驶产业链非常长，技术研发一年后可能仍然难以见到显著成绩，因此公司需要为研发项目确定合适的团队人数，并驱动研发团队朝着同一个目标努力。如此一来，尽管无法保证100%达到目标，但仍然可获得较高的转化率。
而部分传统主机厂为了在智能化方面尽快追赶头部造车新势力，在相关人才难以快速补齐的情况下，不得不推动其它部门的员工转岗至智能驾驶开发部门。
智能驾驶人才荒其实有迹可循，在某业内人士看来，各厂商对自动驾驶人才的争夺其实在2021年年初就已出现。
2021年1月，阿里巴巴宣布与上汽、张江高科联合推出智己汽车，吹响了跨界加入智能汽车行业新的号角。
此后，包括中兴、百度、华为、小米、360等互联网通信公司，以及美的、小牛、康佳硬科技公司，甚至个人开始展露进军智能汽车行业的野心，招聘造车人才。
另外，叠加自动驾驶公司以及主机厂的招聘需求，使得有着自动驾驶背景的高管及人才成为当下最紧俏的资源。
为了在僧多粥少的市场环境中尽可能多获得满足公司发展需求的人才，多家公司高管亲自出马组织招聘：

雷军宣布小米汽车自动驾驶部门首批招募500人；
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