造车|苹果造车一波三折，缺了一家“富士康”( 二 ) 资本支出|台积电|代工|格芯|芯

在软件定义汽车的时代，汽车车体的硬件架构已经很难成为消费者重点关注的目标，因此苹果更加注重自动驾驶方面的研发也相当合理。此外，在软件定义汽车的时代，高度同质化的汽车硬件衍生出了大量拥有先进硬件技术的汽车代工方。
小雷认为，苹果想要复制的代工模式极有可能成为未来汽车制造业的主流模式。然而，苹果“泰坦”计划在生产制造方面的问题在于，它想要找的并非汽车代工商，而是拥有百年汽车底蕴的车企。

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事实上苹果为了它的造车大计，至少与包括宝马、戴姆勒、丰田、大众、现代在内的6家汽车厂商展开过谈判，但是这些汽车厂商无一例外都拒绝了和苹果的合作。小雷认为“泰坦”计划之所以会进展缓慢，主要是因为它在这些汽车巨头那里耗费了太多的无用功，吃了太多的闭门羹。
站在人性的角度上来看，苹果之所以会在众多车企巨头面前吃闭门羹，其实很好理解。这些老资历的传统车企就像是一群有着绝对权威的前辈，而此时的苹果还只是一个初出茅庐的新兵。
想要一群老资历的传统车企毫无发言权地去听一个新兵瞎指挥本身就不现实，毕竟传统车企不是专业做代工的富士康，它们也是有追求，要面子的嘛。
要知道，进行智能化、电动化转型才是传统车企唯一的出路。与对技术严格保密的苹果代工合作无论是对车企自身的产业而言，还是品牌价值来说都不会有太大提升，所以这样的合作模式显然不是汽车巨头们想要的。

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【 造车|苹果造车一波三折，缺了一家“富士康”】汽车制造业作为重资产行业，产能是一家车企赚钱的重要指标，而苹果想要寻求合作的顶级车企本身就产能紧张，它们为了提升产销量巴不得24小时全天候开工，哪里会有多余的产能来给外人代工呢？代工占用产能，并且利润又相对不高，所以车企给苹果代工得不偿失。
最后还有一个最现实的问题，那就是钱。代工无异于帮别人打工，对于顶级车企而言，给别人代工的盈利能力远没有自己研发、自己造车强。自己就可以造车，为什么还要去给别人代工呢？关于当老板和打工之间该怎么选，想必广西南宁那位“这辈子不可能打工”的周先生最后发言权。
在小雷看来，既然找顶级车企的路已经基本断绝，如果苹果不想自己建造汽车工厂，那么找专业的汽车代工商合作或许是苹果继续完成“泰坦”造车计划的唯一选择。因为汽车代工商跟苹果不存在竞争关系，不会眼馋苹果的汽车技术，也没有利益冲突。
想要造车，苹果应该找对的人做对的事说到给苹果做代工，相信很多人都会想到它的老伙计富士康。确实，富士康与苹果有多年的合作经验，双方有着极高的默契，这两家公司相辅相成。可以说如果没有富士康，苹果不会取得今天的成就，如果没有苹果，富士康也不能达到现在的辉煌。

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不过在小雷看来，尽管富士康在手机、平板电脑等快消类数码产品代工领域有着举足轻重的地位，和苹果也有着丰富的合作经验，但是它即便是已经和吉利成立了专注于汽车代工业务的合资公司，它在汽车代工方面也仍然是一个初出茅庐的新人。以苹果此前专门找世界顶级车企寻求合作的经历来看，苹果很难看得上和它一样没有造车底蕴的富士康。
另外，苹果近些年正在逐步降低对富士康的依赖，而富士康在几年前就已经开始着手其他业务，希望主动实现去苹果化。如果苹果有意和富士康达成汽车代工方面的合作业务，那么以它们俩合作多年的默契，早就应该一拍即合了，苹果的造车大计也不至于拖到现在都没有丝毫实质上的进展。
除了电子产品代工领域的富士康之外，在汽车领域当中还有这么一位巨头，它既是全球第三大汽车零配件供应商，还被人称之为“汽车代工皇帝”，其中我们耳熟能详的奔驰大G、捷豹I-PACE等豪车都是出自它的手笔，它的名字叫麦格纳。

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麦格纳拥有丰富的汽车设计以及代工经验，并且设计代工的产品多为高端豪华品牌车型。小雷认为，如果苹果想要找一家同时拥有高端属性和造车底蕴的汽车代工商，那么麦格纳就完美符合苹果的要求。
另外，苹果早在7年前首次对外界透露出有关造车的风声时，麦格纳就已经和苹果进行过谈判。由此可见，在汽车领域既有实力，又有名望的麦格纳很有可能成为苹果造车大计的首选代工商。