造车|苹果造车一波三折，缺了一家“富士康” 资本支出|台积电|代工|格芯|芯

2014年，苹果公司启动了代号为“泰坦”的造车计划，打算推出一款能够与特斯拉相抗衡的新能源汽车。为此，它动用了庞大的资金向克莱斯勒、福特、特斯拉等多家车企挖掘高端人才，浩浩荡荡地组建了一支人数规模多达1000名员工的造车团队。
然而，苹果“泰坦”计划可谓是一波三折，仅在一年多以后，这个苹果的造车大计就因为团队高层出现分歧而搁置。其中，苹果前汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基所领导的团队认为，“泰坦”计划的当务之急，是开发一款具备半自动驾驶功能的汽车产品。乔纳森·艾维则认为“泰坦”计划需要打造的是一个面向未来出行的全自动驾驶平台。

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对于团队高层之间的分歧，苹果扛把子库克最终选择了为乔纳森·艾维站台，他认为“未来软件将成为汽车上越来越重要的组成部分，自动驾驶也将变得更加重要。因此，苹果将专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一”
最终随着库克的拍板，苹果公司加速了它在相关技术领域的步伐，但是“泰坦”计划项目推进的速度却变得越来越慢了。近年来，即便是有关于“泰坦”计划的传闻，其结果大多也不了了之，直到近日才又有了最新进展。
面对泰坦，韩国供应商表现两极化据韩国IT新闻报道，继去年夏季与韩国两大电池巨头LG新能源与SK接触之后，苹果公司在上个月再度派人前往韩国，会见了一些对大规模电子元器件有生产经验的厂商。另外还有消息称，苹果公司向至少一家韩国电子零件制造商提供了股权投资，并且要求其提升一倍以上的产能。
显然，苹果这次到访韩国的目的，是为了在韩国寻找多家能够为“泰坦”计划大规模供货的供应商。要知道，仅在消费电子领域，包括富士康、立讯精密、歌尔股份等企业就是因为成为了苹果的供应商之后，才能够书写出一波又一波的造富神话。

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当然，由于苹果公司向来杀伐果决，它不仅对供应商狠对自己同样也是毫不留情。在供应商方面，前有领益智造被苹果砍单之后被迫裁员1000人，后有欧菲光被曝踢出苹果供应链之后股价暴跌，丧失了近90%的利润来源。
对于苹果公司这样一位财神爷，韩国电子元器件供应商呈现了两种截然不同的态度。苹果“泰坦”计划与它此前主营的消费电子产品不同，前者的供应链体系是后者的上百倍，如此汽车行业中如此庞大的供应链体系足以吸引不少公司趋之若鹜。
因此，希望抓住与苹果达成合作的企业打破头都想进入苹果的视野范围，希望成为继富士康、立讯精密等巨头之后的又一个造富神话。它们为了积极响应苹果这位大金主的要求，已经达成了联盟，为其专门成立了一个工作组。

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另一方面，还有一些韩国电子元件供应商则对苹果公司的“心狠手辣”心有余悸。要知道，苹果对与其合作的供应商有着极强的控制欲，它不仅需要将上游的芯片设计、自动驾驶解决方案等核心技术掌握在自己手里，还需要供应商对合作事宜严格保密。
有消息称，供应商一旦泄露了“泰坦”计划的有关消息，那么这家供应商很有可能会面临被苹果剔除出“供应商名单”的风险。届时，它们极有可能重蹈欧菲光此前股价暴跌到几近破产的覆辙。
有意思的是，除了部分“不怕死”的韩国电子元件供应商，想要搭乘苹果“泰坦”计划这辆风险与机遇并存的“暴富”快车之外，汽车圈内几乎所有车企，以及动力电池供应商都不太待见苹果这位有钱但傲慢的金主。
对于“泰坦”，全球车企避之不及对于苹果汽车什么时候能量产，即便是到目前为止也依然扑朔迷离；对于苹果会选择以什么方式造车却是早有定数。众所周知，苹果希望把它在消费电子领域的研发生产模式复制给“泰坦”计划，自己全权把控技术，并且将生产交给代工方。
在小雷看来，苹果造车模式在思路上并没有什么问题，只是它一直以来都找错了合作对象。

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从思路上来看，苹果“泰坦”计划想要制造的是一款高度智能化的电动汽车。事实上随着新能源汽车的发展，汽车的车体结构相较于传统燃油车而言已经得到了大幅简化，因此车企在研发新车时往往会将研发精力向智能化倾斜，这就是所谓的“软件定义汽车”。