车路协同|百度、阿里、蘑菇车联的车路协同简史：播种、沉寂、萌芽( 二 ) 配送|西安市|快递业|京东|物流

那么车路协同当前都有哪些企业在做？又能解决多少马斯克的“不自信”？我们不妨进一步分析。
车路协同，一场尚未白热化的战争车路协同其实也并非一个新鲜事物，最早可以追溯到上世纪90年代，在当时的欧美日等国家就已经被提出，“十二五”期间，我国科技部也立项了“智能车路协同关键技术研究”。
不过在之后的很长一段时间里，车路协同都未得到长足发展，直到我国互联网巨头的相继入局。
播种与沉寂从2017年开始，阿里云就在杭州绕城高速中提供了视觉AI识别技术，在18年的云栖大会上，阿里也宣布升级汽车战略，由车向路延展，利用车路协同技术打造“智慧高速”。
作为国内自动驾驶行业的领军者之一，2018年9月，百度也正式宣布了将打造车路协同开源方案。时至今日，据媒体报道，基于ACE智能交通引擎，百度已在近二十个城市开展落地实践。
百度早在18年就开始着手布局车路协同，实为意料之外情理之中，面对汽车工业的变革浪潮，百度几乎是在全领域重仓押注，以Apollo为中心，百度当前已经围绕自动驾驶构建了Robotaxi、MiniBus、车路协同、小度车载OS、智慧矿山等一系列的生态化解决方案。
另一边的阿里虽然在自动驾驶领域布局没有百度那般多元化，但超前布局“智慧高速”其实同样有迹可循。电商业务作为阿里的大本营，阿里系的“三通一达”干线物流运输在其中起着不言而喻的作用。通过打造“智慧高速”，将会给到其物流运输能力领跑行业的先发优势。
虽然车路协同看似前景无限，巨头们的布局也让赛道开始升温，但梁斌向我们直言，“车路协同在智慧高速方面其实有过很多尝试与合作，但前些年经常是测试过后就不了了之了，真正把一个测试合作做到落地的其实并不多。”
为何车路协同在此前并没有太多地为自动驾驶落地提供助力？
在互联网江湖看来，其实谈车路协就绕不开单车智能，相较于单车智能，车路协同最重要的一个区别就在于能够通过感知做到更多的安全冗余，这就意味着车路协同所要做的，其实就是给未来的自动驾驶汽车打造智能化新基建。
基于这样一个认知，我们不难发现，当车路协同离开了单车智能，也就自然无法发挥其独特势能。
小马智行CTO楼天城曾做过一个生动的类比，“单车智能是军队中每个士兵的能力都很强，车路协同更多是军队指挥系统，两者相互促进，并不矛盾。”
在18、19年的时候，自动驾驶的行业导向仍倾向在技术攀峰，囿于传感器成本高昂、企业间数据资产军备竞赛等现象客观存在，单车智能技术仍有着一定的进步空间，在这一特定时期内，士兵们连枪都还使不利索，军队的指挥系统自然无的放矢。
萌芽前夜2021年，不少赛道内企业都相继开展了落地化的初尝试，在互联网江湖看来，围绕自动驾驶落地这一首要任务，2021年有两个关键信息值得抓取：
一是合作成为赛道内一个全新共识，去年年末，文远知行与广汽集团、如祺出行；Momenta与上汽集团、享道出行相继建立了铁三角的合作模式。今年年初，国外自动驾驶芯片厂商Mobileye也与极氪开展合作，计划在2024年向C端投产L4级自动驾驶汽车。
另一个就是车路协同路线开始生长出真正意义上的萌芽，去年5月，百度发布了在车路协同领域的最新技术路线“Apollo Air计划”，在没有车端传感器，仅借助路端智能化技术的模式下赋能自动驾驶，并与清华大学联合发布了全球首份车路协同技术创新白皮书。
除此之外，还有一个颇让人意外的消息，作为一家初创型企业，专注于车路协同的蘑菇车联在2021年收获了总计金额超10亿元的订单。
天眼查APP显示，成立于2018年1月5日的蘑菇车联，是一家自动驾驶全栈技术与运营服务提供商，顺丰、京东以及腾讯都对其进行过相应的投资。
今年9月，蘑菇车联创始人兼CEO朱磊在一场播客访谈中解释，“我们做的事情其实很简单，就是一套技术体系加一套运营体系。”
相较于大多数自动驾驶初创企业以技术为核心，不难发现，蘑菇车联在布局自动驾驶全栈技术，也就是技术攀峰之外，运营服务在其业务板块中也有着非常重要的地位。
值得一提的是，蘑菇车联在2021年获得的超10亿订单，与车辆协同有着密集的关联性，就比如今年3月与9月蘑菇车联分别与衡阳和鹤壁政府签署的战略合作协议，两个项目总投资加起来高达约8亿元。
互联网江湖认为，蘑菇车联之所以能够在2021年得到金额可观的订单，大致有两个原因：