赛道|千亿「设计协作」SaaS赛道，何时冲出一个中国版Figma？( 三 ) 骑士|骑手|陈艳霞|内置|外卖小

一位品牌设计师就曾向雷峰网表示，设计是一个高度依赖素材的行业，一些互联网大厂海量版权素材的免费开放，对设计师们来说有着不小诱惑。
在大彬看来，“Figma目前的主要壁垒在于是技术与产品沉淀，而这些在大厂的生态体系里，能更块地缩短这个时间差距。”
但另一位业内人士罗迪则持不同观点，他认为，云的市场大、细分赛道众多，腾讯、阿里、华为等云厂商并不能把每一个赛道都做得非常精，每一个赛道平摊到的人力也不会太多，导致深度和专业度上拼不过SaaS厂商，而大厂的这种模式，给了垂直公司一个很好的发育空间，“大多数细分赛道里都可能会跑出一两个非常出众的黑马”。
终局在哪事实上，在这一细分赛道，互联网大厂和云厂商已然对垂类厂商展开了攻势。
58UXD在几天前的平台对外开放官宣中就表示，“风火轮”上线以来，通过逐步覆盖了集团产研团队和旗下安居客、驾校一点通、58数科等子公司，目前已成功地替代了“蓝湖”，成为集团产研提效的主要协作平台。自研替代，正在成为一部分中型互联网公司的优先选择。
而对于更大的互联网厂商，高举生态牌，在与SaaS厂商合作、对接的过程中，也隐有生态包抄，甚至吞并之势。
过去一年，头部云厂商都对各自的生态策略进行了相对大的调整，开放度大增。“生态”成为SaaS圈年度关键词。腾讯云和华为云分别借助“千帆生态计划”和SaaS星光计划，加速在更多垂直行业中的场景下沉。
然而罗迪认为，大厂在发展生态时，往往并不满足于简单的合作。对生态伙伴进行入股绑定、品牌遮蔽、寻找机会收购或孵化出自己的项目，都是比较常见的操作。
但不可否认，这对一部分SaaS厂商来说，并不是一个坏的选项。在企服投资人安华看来，目前国内做Saas服务仍然很难赚到钱，SaaS 工具赛道内卷严重，头部效应明显，中小型SaaS 产品被吸引至大厂生态，可以实现不错的增长，并获得战略投资和并购的机会，符合一部分SaaS创业者的心理预期。
“毕竟以目前国内环境看，SaaS企业独立上市很难，被巨头收购，也是一条不错的退出变现路径。”
同时，他认为，“大厂中，阿里、腾讯、字节协同办公三巨头更有可能成功，如果他们决心投入和布局的话。”在他看来，相比其他互联网公司，这三家更有动力去在各自的大SaaS软件上补齐协同设计这块拼图。
尤其是定位于“先进企业协作与管理平台”的飞书，在基因属性上，与设计协同工具更为契合。在接入摹客后，飞书实现了包括沟通、日历、文档、云盘、设计在内的更加完整的协作生态。
然而联想到飞书文档对石墨的替代，飞书是否有可能同样用自研来替代外来接入？
在罗迪看来，完全有可能。“对用户来说，大厂的优势是账号体系、生态资源和使用体验。如果大SaaS里有一个类似设计协同的模块，与单一产品有类似功能，但有更好的体验和生态，用户完全有理由直接选择这一模块。有点类似微信、支付宝APP替代掉一些专门的APP。”
而这种替代的可能性有多大，主要取决于大厂商进入的时机和投入的决心，以及是否有政策上的一些限制。“在线协同办公本来是垄断的，去年反垄断后好多公司又开始蠢蠢欲动。”一位投资人如此表示。
正是看到生态和平台化的“威力”以及夹缝中的机会，蓝湖、万兴科技等近来纷纷发力平台建设。对此即时设计联合创始人张杨雪认为，目前在线协同设计并未走到平台化阶段，而是仍处于产品技术驱动阶段。
“设计工具属于重型生产力工具，做不了半点假，好不好用，设计师上手后分分钟就知道，并不会因为价格便宜或运营活动就选择去换用，目前各家主要拼的还是产品的核心竞争力。”
南方科技大学创新创意设计学院行政副院长李旭在上个月27日腾讯设计周现场表示，设计是以文化为基础，Figma的风靡是建立在特定文化根基之上，而国产化设计工具同样也需要适合于中国文化环境的根基。
张杨雪对此表示认同，在她看来，以SaaS工具为入口，分析出更适合国内环境的行为数据，打造出真正高效的国产化设计工具，才是所有国产化厂商应该努力的方向。
注：安华、大彬、罗迪均为化名。雷峰网雷峰网