5G|2022年，通信行业有哪些看点？( 二 ) 运营商|芯片|基站|5g通信

同样面临成本问题的，还有高速光模块。
传输骨干网方面，绕不开的话题就是400G 。 400G ，说来说去就是成本和价格。
骨干网的容量扩增没有停止脚步，云计算刺激下的数据中心数量增长，也是越来越快。这些都对高速光模块有强烈的需求。 2026年，全球光模块市场规模预计将达到145亿美元。
与此相对应的是，高速光模块的价格，和5G芯片的价格一样，下降缓慢。当年1G、10G光模块价格飞速下降的局面，不复存在。
全球经济的整体形势，决定了资源价格的上涨，也决定最终产品价格的上涨。价格上涨，就意味着运营商CAPEX的居高不下。最终，成本还是会转嫁到用户身上。
这一轮行情下来，到底谁会受益，谁会受罪，只能让时间告诉我们答案。
█ 看点5：千兆光接入和F5G
国内光接入基础设施的发展，极为迅速。十余年的时间，我们一路从1M到8M ， 10M、20M、50M、100M、200M、500M 。如今，很多家庭已经迈入了千兆（1000M）时代。
在千兆快速普及的同时，运营商已经在致力于推动50G-PON的标准推进。
50G-PON带来的用户端接入速度，是5Gbps 。其实，站在用户需求的角度，和5G一样，人们也不知道这么高的网速，除了资费的增长之外，到底能给我们带来什么？
能用到这么高网速的，只有VR/AR和未来的全息视频。从目前国内民众对元宇宙的反感来看，沉浸式的数字世界体验，还有很长的路要走。家庭网速的标准带宽，估计200Mbps是一个门槛，再高的话，用户体验没有太大区别。
除了家庭宽带接入之外，企业商用办公光纤接入的需求，应引起运营商的充分重视。
商用光接入的成本太高，上行速率太低，没有外网IP ，都是痛点。
在企业上云的大背景下，用户对解决这些痛点的需求，逐渐超过了对单纯下载速率的需求。运营商是否可以放弃一些利益，给用户带来更多的方便和体验升级？
█ 看点6：车联网
2021年，受整个新能源汽车发展的影响，人们对车给予了很大的关注。
爱屋及乌，车联网、自动驾驶、无人驾驶，也被公众和资本重点关注。华为、小米相继杀入这个领域，更是刺激了关注的进一步升级。
其实，从技术的角度来看，车联网尤其是车路协同，取得的进展并不算是特别显著。
车联网需要进行的投入很大，在技术没有完全成熟的情况下，进行广泛建设的可能性很小。大部分地方，都还是以示范区小规模试验为主。
现在行业也意识到这个问题，所以，开始提“封闭或半封闭”环境的车联网。
说白了，就是园区内部的无人驾驶和车路协同。对于城市规模和公共高速的车联网，可能还需要一些时间。
我觉得这个思路是对的，在封闭或半封闭做好试验，再进行规模推广，从安全角度来说更为稳妥。我个人觉得，如果可以建设更多全封闭的无人驾驶高速公路，相信也会对技术的验证和成熟有更大帮助。
█ 看点7：频谱政策
2022年，一拖再拖的广电5G将正式迎来放号。以广电的能力，即便放号，也不会对现有的市场份额造成影响。值得关注的是，移动借助700M ，是否会进一步对电信和联通的竞争优势。
700M广电移动合作，最大的受益者是移动。
电信和联通对频谱进一步共享的诉求，一直没有停止。两家运营商对700M垂涎已久，始终在争取政策上的支持。
从宏观来说，频谱资源共享对电信和联通是有利的。中国移动的实力比中国联通和电信加起来都强，基站数量也是最多的。进一步共享的话，会刺激市场竞争，对市场份额最大的运营商形成压力。
除了700M之外，高频频段（尤其是毫米波频段）的分配，将是运营商争夺的重点。频谱共享政策，最有可能影响国内的市场格局。
█ 看点8：小基站
5G宏站建设已经到了一个门槛， 2022年开始， 5G会重点进行室内基站的建设。
这就意味着，小基站的市场机会逐渐显现。
说到小基站，大家一直都在关注的Open RAN ，到底能有多少市场？目前，全球Open RAN基站的发展，谈不上好，也谈不上坏。用的运营商还是不多。主流运营商基本上以观望为主。
中国作为全球最大的移动通信市场，对Open RAN的态度直接决定了Open RAN的命运。我个人觉得， Open RAN大规模用于公共移动通信市场的条件还是不太成熟，尤其是对于中国的运营商来说，运维责任等方面太难界定了，能耗方面也不是很放心。估计会小范围试用，或者在专网进行试用，然后再决定下一步是否批量使用。