无人驾驶|揭秘「全球首个」民航机坪无人驾驶车队！复盘驭势科技商业化落地之年( 二 ) 产业链|亚马逊|卖家|tik tok|ti

单一客户的车辆和数量急剧上升
车辆真正进入无人化和常态化运营，且运营时间急剧上升

回过头看，今年驭势科技也确实好消息不断，在经过前期的准备和蛰伏后，项目在各个场景落地开花，可谓是迎来春分时刻。
今年：
2月，驭势科技与化工巨头巴斯夫宣布达成合作，6月底，经过数月测试运营后，其无人物流车正式投入巴斯夫上海浦东基地的运营服务，用于运用原料及相关产品往返于仓库和装置间。

3月，东风汽车牵手驭势科技等企业打造的东风自动驾驶领航项目，正式开放面向武汉市民的RoboTaxi试乘服务。

5月，驭势科技无人物流车驶入广汽传祺，用于汽车零部件转运，取代人工驾驶物流车。

6月，驭势科技无人驾驶物流车在徐福记广东东莞生产基地正式投入常态化运营，负责厂区内食品原料转运。

9月，10余台基于长城炮EV打造的无人驾驶物流车正式取代传统人力驾驶燃油车在长城蚂蚁徐水厂区进行运输作业，实现了各子公司至总装车间的零部件转运智慧升级。

11月，驭势科技则再度携手香港国际机场，落地全球范围内首款在机场禁区内用于巡逻的无人车。
事实上，目前在自动驾驶行业中，真正实现了技术场景落地，且手握能带来营收的商业项目的企业并不多。

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驭势科技则早在2019年就实现了对无人车的去安全员运营，到今年12月，其“真无人”商业运营里程已经正式突破120万公里，是业内首家取得该里程碑的自动驾驶企业。
这里的关键词，一是“真无人”，二是“商业运营”，十分考验企业对垂直场景的商业化理解程度和与下游客户的适配深度绑定能力。
对于终端客户而言，车辆的“真无人”意味着人工和运营成本大幅降低的可能性。
以驭势科技在长城汽车徐水厂区的无人驾驶物流车为例，截至9月份，据驭势科技透露，其已在长城汽车徐水厂区内部署超10台长城炮EV无人驾驶物流车、7条运输线路，覆盖3大零部件车间和2条总装生产线。
据估算，该项目使用无人驾驶物流车替代人工驾驶，已实现双班节省司机人员15名。
“商业运营”则表示这家智驾企业的无人车和方案已真正开始被交由市场来检验，需要对客户负责了。在大量运营里程的积累下，产品是否真的具有实用性和可行性，在用户和市场的挑剔目光中，就能得到进一步验证和调整。
这背后最重要的，还是在于企业无人车方案的快速规模落地能力和低成本可复制性。
从L2+到L4，从商用车到乘用车，从载物到载人，从低速到高速，从封闭到开放场景，支撑起驭势科技能在全场景快速落地的关键，则莫过于其着力打造的通用自动驾驶技术栈U-Drive 平台。
据了解，U-Drive 平台包含自动驾驶域控制器、自动驾驶算法以及云端运营管理平台，三者合一的效果犹如一个“AI 驾驶员”，能够处理各种场景下的驾驶/运输需求。
其中，云端运营管理平台可以为车辆运营活动提供系统化的工程管理，实现多车协同、调度、远程控制等功能。
另外，为了进一步深入城市开放道路，今年9月，面向无人零售、无人清运、无人巡检等场景，驭势科技还推出了UiBox系列产品，以图快速拓展业务边界。
“造血-进化”的良性循环：商业化仍是未来重点驭势科技的箭靶上罗列着Robotaxi、无人公交、城市配送、区域物流等全场景目标，虽然最终是希望全盘拿下，但根据各场景成熟时机的不同，驭势科技的策略是循序渐进，逐个击破。

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在吴甘沙看来，Robotaxi还需5-10年才能成熟，无人城市配送的成熟则可能还需要2-3年，而区域物流很快就能成熟，所以驭势科技会先选择一边填饱肚子造血，再一边适时进化，从而形成良性循环。
具体来看，就是先依靠商用车场景产生现金流，确保驭势科技的良好运转，同时再利用乘用车场景产生数据、提升算法，进一步赋能自动驾驶技术在商用车场景的落地。
今年是驭势科技成立的第六年，从开始的造车到如今只专注于中间层，从开始直接载人到如今载物+载人，一路走来，在摸索中逐渐坚定方向。
对于未来驭势科技3-5年的发展方向，吴甘沙透露：