台湾中华航空611空难，飞机高空解体，真有“澎湖百慕大”吗？( 三 ) 调查员最终发现

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就这样，调查人员检查飞机的维保记录，空难原因随之大白天下。
.100年2月7日，这架波音747-200型客机在香港启德机场曾因重落期防到机尾蒙皮，而华航仅用一块面积与受损蒙皮大小相同的铝板覆址，这是然与波音公司维修指引中所要求的有很大差距－新蒙皮的面积须较受损的大出最少30%.这次不符合要求的维修距离飞机出事整整22年，在这22年里，维修人员对这个被埋下的隐患丝毫没有察觉。因此。该修补处严重的金属疲劳现象，使这样被累积起来。与机械行业相关的人都知道，金属疲劳是造成机械损坏的重要原因，可能直接导致事故的发生。
“金属疲劳”－这四个字是否很面熟？没错，这正是前文日航123号空难发生的原因。金属疲劳听起来有些专业，按照名词解释，即固体金属在长时间反复受力后，造成原有的强度等物理性质衰弱，甚而产生龟裂、断裂的现象。不难看出，这是连普通百姓都明白的道理，哪怕他仅仅骑过自行车。我们会在日常口语中使用“橛”这个动词，例如说：“你把这块铁片子撅几下，就撅折了。 ”翻译成通用的表达法，即，反复折叠这块铁片，它就断了。但正是这个常识性的道理，竞被这些专业的维修人员一再忽略，直至酿成大祸。根据事故后回收的机身残骸调查发现，因蒙皮处的金属疲劳造成的裂痕至少长达90.5英寸（约2.3米），而研究显示，在高空中飞机上的裂痕超过58英寸（约1.5米）时就会有结构崩毁的可能。于是， 611号班机的“旧伤口”在高空裂开后，造成空中失压解体。对于611号班机蒙皮处理藏22年的隐患，以及那处已存在7年以上却未被发现的裂缝，有人曾说：“华航不是运气不好，而是运气太好了。 ”

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不仅仅是蒙皮的问题， “台湾行政院”飞安会同时指出，这架失事飞机有29项检查延迟进行，且失事前至少有3项大检查因拖延而未进行。飞安会随即提出21项飞安改善建议，其中6项为针对中华航空公司提出，要求华航加强维修人员对航空器外观不规则现象的警觉等；对“台湾民航局”则提出8项建议，包括要求航空公司建立清晰检阅维修记录的档案保存系统；飞安会也对波音公司提出两项建议，请波音公司重新评估驻厂代表与航空器使用人的合作关系。
飞安会也对美国联邦航空总署提出3项飞安改善建议，评估采用飞航记录器独立电源及两套座舱语音及飞航资料记录器等。

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后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，但该飞机之后又坠毁于日本名古屋，后来台湾复兴航空的一架货机又在澎湖西南海面坠毁，而该货机同样运送过空难罹难者回台北。
事件就是这么巧合。
两次空难的事发地相隔仅有10公里，据媒体报道，澎湖西南海域经常发生罗盘打转，海面白光等无法解释的超自然现象，而仅仅在35年的时间里，此区域共发生过10起空难， 16年的时间里，有5架飞机坠毁，被称为“澎湖百慕大” 。
姑且不辨灵异事件的真伪，还是让我们将目光转向现实世界。

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华航611号失事坠毁后，为了表示对罹难者的尊重，航空公司方面取消了此航班编号“611”的使用，原来执飞该航班的飞机改由C1619替代。另外机身的编号也由18611变更为18617 。而在事故后，华航旗下所有的B747-200货机全部提前退役。
【台湾中华航空611空难，飞机高空解体，真有“澎湖百慕大”吗？】虽然说亡羊补牢也不迟，但毕竟此次事故为台湾地区境内迄今为止死伤最惨重的空难，实在令人难以理解。但愿611航班事故是因疏忽旧伤而引发的最后一起空难。

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