前滩后滩金滩,上海又造“滩”?( 二 )
但事实恐怕不尽然 。
三
这些年 , 随着人们生活水平日益提升 , 城市化的进程不断加快 , 现代人的择居观念 , 已从传统的“地段论”转向“环境论” 。
简言之 , 以前人们买房子更多关注的是区位交通 , 现在 , 家门口公共空间的品质、数量、功能丰富性、可达性 , 哪一个不是硬指标?
特别是“临水而居”的取向日益鲜明 。 不论国内外 , 南北方 , 有江、河、湖泊的水岸城市 , 但凡水边的房子 , 都比远水的位置更加畅销 。
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【前滩后滩金滩,上海又造“滩”?】徐汇滨江地块 。 资料照片
上海黄浦江沿岸实现贯通后 , 不少滨江地产板块开始出现了明显的价格上浮 。 笔者数月前游历东北城市哈尔滨 , 只见售价最高的几处豪宅 , 毫无例外集中在松花江畔 , 哪怕这一汪江水在一年中半数时间里都被厚厚的冰封着 , 无甚景致 。
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哈尔滨松花江畔滨江住宅群 。 杜晨薇摄
形势之变 , 终将导向地位之变 。 如果说昨天的后滩 , 还是前滩屁股后头那个轮候开发的“小弟” , 今后 , 后滩有望站上新一轮城市建设的最前沿 。 后滩坐拥上海最大沿江公共生态空间 , 还兼有国际马术中心、上海大歌剧院等一众高端文体设施 。 某种意义上讲 , 后滩已经超前布局了许多未来生活场景 。
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世博文化公园总体规划 。
后滩的“后” , 也不再是“发展滞后”的“后” , 而是“后发优势”的“后” 。
近年来 , 国内城市相继启动了城市更新项目 , 老地块想要腾挪焕活 , 创造新发展机遇 , 背后的社会成本可想而知 。
像后滩这样的存量待建区则不同 , 历史包袱小 , 空间想象力大 , 更加容易落实高起点规划 , 高标准建设 。
浦东提早谋划之意明显 。 除了在中部蓄力后滩 , 北部 , 一座“金滩”也在酝酿之中 。
“新二滩”会否成为未来城市的建设样板 , 这不仅关乎市场投资决策 , 也关乎城市空间的可持续发展 。
四
上海“滩”不少 。
外滩是全国人民的外滩 , 北外滩如今也大有声名远播之势 。 浦东前、后滩虽然还没有形成足以代表城市形象的地标效应 , 毕竟也有拿得出手的开发前史 。
唯独“金滩” , 近日在浦东开发的主力军、金桥集团的一份规划中赫然出现 , 却又无更多痕迹可循 。
金滩 , 实际上是沪东船厂地块的转型之作 。 两年前的冬天 , 浦东宣布将对黄浦江畔的沪东中华浦东厂区进行开发 , 打造一个集研发办公、娱乐休闲、文化展览等功能于一体的综合体 。
两年后 , 这个地块被冠以“金滩”之名 , 形象也愈发清晰 。
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根据《浦东沿江区域发展“十四五”规划》 , “金滩”将围绕上海数字经济发展重点方向 , 在海洋科技、5G、视讯、智能制造等领域寻求突破 , 形成以数字经济为特色 , 数字创意、金融科技为重点的数字经济示范区 。
从空间结构来看 , 今后的“金滩”计划实践“地上一座城、地下一座城、云端一座城”三城合一的建城理念 。
简单来说 , 就是把停车、行车的功能放在地下 , 地面公共区域更多地留给“人” 。 整个街区将呈现“小尺度”格局 , 冷冰冰的超宽车道大概率会被摒弃 , 取而代之的是更宽阔的草坪、广场 。
而城市交通疏导等各类治理环节 , 则全权交给“云上”系统 。 地面拥堵?不存在的 。 车辆离开地库后的出口和路线都会得到实时设计 , 确保每辆车走在“最优路线”上 。
这样的思路不可谓不超前 , 更是对过去城市发展过程中出现的种种“城市病”的一揽子修正 。
浦东陆家嘴的早期建设中 , 人的活动空间始终让位于车行空间 , 导致步行系统不畅 , 不得不在后期修建连廊体系加以改善 。
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陆家嘴连廊 。 资料照片
前滩建设过程中注意到了这一点 , 通过规划大量相互衔接的空中廊道 , 解决了区域内楼宇、商场之间的人行问题 。 3座直通黄浦江岸和城市公园的连廊项目 , 也在今年7月初进行了规划公示 。
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