10月美国车市惨跌23%，全年捍卫正增长局面吃力( 二 ) 因芯片不足

今年美国车市或将再次正增长
尽管，各大车企集团的销量都在持续下跌，但由于车企和经销商库存都处于历史低位，而消费者的需求依旧相对旺盛，因此前两者继续大幅削减折扣，将交易价格推高至创纪录的水平。
JDPower的数据显示， 10月新车的平均零售交易额预计将达到43,999美元，远远高于此前9月创下的新纪录42,921美元。

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JDPower和LMC预计， 10月每辆车的平均优惠支出将达到历史低位的1,628美元，这远远低于2020年10月的3,499美元和2019年10月的4,038美元。这也让平均优惠支出占平均建议零售价的百分比降至3.7%的历史低点，比2020年10月下降4.7个百分点，比2019年10月下降6.2个百分点。
对此， TrueCar则估计，与一年前相比，今年10月每辆车的平均优惠支出同比下降39%至2,277美元。由此可知， 10月美国车市的成交价格确实在持续走高。
还需要注意的是，鉴于整体车市的销量从5月开始就不断减少，且截至10月已连续三个月出现负增长，再加上车企们还在进一步削减生产计划，因此近期分析机构纷纷下调了对2021年美国轻型车市场的预期。

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比如， CoxAutomotive将预测从1,650万辆调低至1,550万辆，并警告称可能还会进一步下调。 LMC则表示，将把2021年的销量预期下调70万辆至1,500万辆左右，只比2020年高出50万辆。 LMC汽车公司全球汽车预测总裁杰夫·舒斯特JeffSchuster还称，芯片和其他零部件供应的短缺带来的影响可能会持续到2022年。
不过，即便是这些机构下调后的预期也都高于2020年的1,464.5万辆。这意味着，基于今年前两个季度创造的近200万辆的巨大优势，以及去年的低基数，预测机构普遍认为2021年美国车市将出现正增长。

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的确，要达成这一目标并不困难。今年前三个季度美国轻型车的总销量为1,177.2万辆，只比去年全年少288.3万辆，换言之只要接下来的四季度月均销量能达到96.1万辆，今年的总销量就能基本与去年持平。
【10月美国车市惨跌23%，全年捍卫正增长局面吃力】要知道，即使7月仅微增5%左右， 8月和9月更是连续下跌，但三季度美国轻型车的销量仍达到341.5万辆，因此2021年美国车市大概率能迎来正增长，而这将成为2019年之后该市场的首次增长。