10月美国车市惨跌23%，全年捍卫正增长局面吃力因芯片不足

因芯片不足，加上其他部分零部件供应也有所短缺， 10月美国不少工厂继续减产甚至停产，导致经销商库存依旧处于低位，是以美国轻型车市场也再次下跌。
CoxAutomotive、JDPower、LMCAutomotive和TrueCar预计，刚刚过去的10月美国汽车销量同比下跌20%至30% 。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯也表示， 10月的跌幅大致为23% 。

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同时， MotorIntelligence和摩根士丹利称，以季节性调整年化销售速率SAAR衡量， 10月的销量仅为1,310万辆。这与CoxAutomotive、JDPower、LMCAutomotive和TrueCar预测的1,180万辆至1,310万辆中的最高值比较接近。
2020年10月美国市场的SAAR曾达到1,644万辆，今年4月更是创下1,850万辆的峰值，但此后却开始一路下滑，早前的9月更是滑落至近两年的最低点——1,227万辆。
如此低迷的市场背后是， 10月已是美国轻型车库存水平连续低于100万辆的第三个月。而数据显示，近十年来美国轻型车市场的月均销量均远远大于100万辆，即便是受疫情严重的2020年也能达到122.0万辆。是以，考虑到低库存的现状，美国车市出现连续的下跌也在情理之中。

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从今年的总体情况来看， 8月和9月的连跌让三季度同比下跌12.8% ，幸而得益于今年一、二季度分别增长11.8%和49.6% ，因此前9个月仍比去年同期增长13.3% 。只是，随着10月市场的再次走跌，今年的累计同比增幅可能已收窄至10%左右。由于目前芯片供应并没有得到太大的改善，因此接下来车市大概率还会继续走跌，最终全年的增幅将只收于个位数。
福特汽车连续第二个月夺冠
回到10月的表现来看，在公布销量的7家车企中，福特汽车以174,464辆居于榜首，这让让它收获了今年内的最小跌幅仅为4.0% ，同时也是其连续第二个月成为美国最畅销的车企。其中，福特品牌下跌3.3% ，林肯品牌则下跌17.0% 。
福特汽车表示，能有这样的表现主要是依靠新产品的发力和不断增长的库存。的确，根据更为具体的车型销量， 10月仅MustangMach-E、Maverick、BroncoSport和Bronco这四款新车型就贡献了超过2万辆的新增量。库存方面，福特则表示， 10月的总库存继续增长，比9月增加约7,000辆至243,000辆。可见，目前库存确实已经不是

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虽然丰田集团的发言人称，截止10月集团在经销商库存和运输中的汽车为111,224辆，高于9月底的98,724辆，但实际上10月146,671辆的销量仍低于9月的152,916辆，跌幅也扩大至28.6% ，这已是其连续第二个月跌幅超过20% 。
从旗下品牌来看，丰田和雷克萨斯分别下跌30.6%和15.2% ，其中前者已连续三个月下跌，后者亦是持续走跌的第二个月。车型方面更是惨不忍睹，以丰田品牌的主销车型为例，卡罗拉同比下跌61.0% ，凯美瑞下跌40.4% ， RAV4下跌38.6% ， Tacoma下跌38.4% ，仅这四款就造成近5万辆的损失。
或许还有人记得今年二、三季度丰田集团曾连续获得美国车市冠军头衔。

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而近两个月该集团之所以会出现如此大的转变，主要是因为受到东南亚疫情反弹的影响，该集团的芯片和其他关键汽车零部件供应中断，导致9月开始其全球产量大幅不得不减产，使得9月其全球销量出现13个月以来的首次同比下跌。根据美国市场的表现， 10月丰田集团全球销量应该也是负增长状态。
和丰田一样，本田汽车也受到东南亚疫情的影响，因而出现连续第三个月的走跌。而且从其更为倚重的本田品牌来看， 10月仅剩Insight和HR-V的同比为正，其余车型均出现不同程度的下跌，比如思域38.7%、CR-V21.7%、雅阁19.8% 。
至于排名第三的现代-起亚集团，则收获了7家车企集团的中最小跌幅。这一方面是因为旗下最走量的现代品牌仅同比下跌了1.1% ，另一方面则是在GV70和GV80两款新SUV车型的推动之下，捷恩斯品牌同比增长402.8% ，为集团提供超过4,000辆的增量。

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值得一提的是，现代汽车称，虽然现代品牌的交付量同比下跌1.1% ，但10月的零售销量却同比增长1.0%至52,767辆，创下近年来的同期新高。同时，该公司还表示，截止10月底旗下的经销商库存仅为19,894辆，环比9月底的26,717辆下跌25.5% ，同比去年同期的142,616辆更是下跌86.1% 。