“软件定义汽车”无疑是未来的趋势 。 这也使得车企所需的人才出现结构性变化 ， 在汽车产业全面向智能化、电动化、网联化、共享化转型的背景下 ， 智能化、数字化等相关岗位已经成为智能电动化汽车关键一环 。

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国内车企为了留住人才 ， 不断加码、提高工资 。 今年5月 ， 长城汽车发布了史上最大规模的股权激励计划 ， 授予对象占员工总数的16.89%；上汽集团旗下的智己汽车品牌也在向汽车跨界行业招募人才 ， 预计到今年年底 ， 项目人数将为300人 。

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在这场“抢人”大赛中 ， 科技公司也频频出手 。 网通社通过智联招聘发现 ， 百度对自动驾驶研发工程师给出了2.5万-5万月薪 ， 且每年16薪；滴滴也开出了不错的薪酬 ， 3万-5万月薪 ， 且每年可领16薪 。

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可见“高薪”成为企业挖人的重要特点 。 据猎聘大数据显示 ， 新能源汽车领域今年上半年新发职位同比上升94.54% ， 平均招聘年薪也从2020年的17.47万元上升到2021上半年的18.96万元 。
从目前来看 ， 抢人这一局面将会持续 。 跨界造车层出不穷 ， 纯电动汽车品牌势必会向智能化领域发力 。 家电起家的创维成立的天美汽车 ， 首款车型天美ET5自动驾驶辅助系统达到L2.5级；代工龙头富士康在2021鸿海科技日上亮相了纯电动汽车品牌Foxtron ， 并推出三款新车；手机的领军者小米也进入汽车领域 ， 并且发布了大量自动驾驶领域的相关职位 。 小米CEO雷军曾经透露 ， 小米有一万多人的研发人员 ， 今年预计还会增加5000人 。

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据中国汽车工程学会2020年12月发布的《智能网联汽车产业人才需求预测报告》 ， 当前智能网联汽车行业正面临从业人员数量供给严重不足的问题 ， 预计2025年人才净缺口为3.7万人（快速发展情境下） ， 是目前智能网联汽车研发人员存量的69.4% 。
【为电动化转型输血 传统车企只能靠裁员？】写到最后：裁员降薪、减少人力成本是全球主流车企应对控制成本因素的重要方式 。 在这一轮的人事变革里 ， “变相裁员”绝不仅是上述几家车企的专属 ， 从全球车企向电动化转型的速度来看 ， 输入“新鲜血液”将成为匹配电动化转型业务 ， 所需人才不可或缺的一步 。
（图/文网通社毛凯悦）

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