为电动化转型输血传统车企只能靠裁员？在新能源时代的背景下

在新能源时代的背景下，传统车企大规模的裁员不可避免。迪斯取消计划已久与美国投资人的见面，参加了11月4日大众举办的员工会议。在会上他再次表明了大众未来的工作岗位会再次减少，汽车应是电动车和数字化。显然，加速向电动化转型成为大众未来最重要的战略方向，而裁员则成为实现目标不得不实行的手段。

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大众再提裁员减少人工成本或成传统车企常态

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早在今年3月，大众集团就计划针对德国工厂裁员，涉及4000多名员工，这已经引起了部分员工的不满。在第三季度（Q3）财报电话会议上，迪斯又再提希望旗下主要工厂加速电动化改造，如果转型进度太慢，该公司可能削减多达3万个工作岗位。
迪斯始终是电动化转型的支持者，甚至多次提出大众的竞争对手应该是特斯拉，且邀请特斯拉创始人马斯克给集团高管“上课” 。
特斯拉的确是值得车企学习的“模范生” 。 2021年9月特斯拉的Model3超过大众在沃尔夫斯堡生产的高尔夫，成为欧洲最畅销的汽车。在自家门口被人打败，迪斯的焦虑可见一斑。

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在缩减人员成本的同时，大众也在积极地推出更多新车型，来提高自身竞争能力。除了已经上市的大众ID.3、ID.4和ID.6 ，大众再将迎来新的成员。近日一张大众ID.2假想图在网上曝光，新车为紧凑型跨界车，定位低于ID.3 ，预计将于2025年与消费者见面。 11月3日，定位轿跑SUV大众ID.5也迎来了首发。

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对即将到来的电动时代，除了加速布局车型，严格控制成本也成为传统车企的重要手段。当拥有充足的资金才能同特斯拉这样的竞争对手相抗衡。然而，与生硬的裁员相比， “主动退休”的说法看起来似乎更温和一些。

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菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成全球第六大汽车制造商Stellantis11月1日表示，公司将向符合退休金条件的美国受薪员工提供自愿买断工龄计划，即他们可以自愿提前退休。符合条件的员工必须至少55岁，并已经在公司工作了30年，或者至少58岁并为公司工作了至少10年。

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在大洋彼岸的另一端日系车本田，在今年上半年开启了针对55岁以上员工的提前退休招募机制，已经有超过2000人进行了相关申请，总人数约占本田日本国内正式员工的5％。其中，有一半左右的报名者不满60岁，有的员工已从7月底开始退休。

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据悉，此次退休是基于电动化转型的时代背景，致力于公司中坚力量的更新换代。就提前退休制度，本田在接受媒体采访时表示“主要目的是帮助退休的员工转行” 。
要知道日本的实际退休年龄在65-70岁之间，而日企采用的是终身雇佣制度。要想在合约期里辞退员工，可能面临一系列的显性和隐性成本，此时企业想降低财务支出，并且顾及到企业形象，提前退休就成了“变相裁员”的方式之一。

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另一汽车巨头福特汽车在今年也宣布，希望削减1000个美国职位，并提供激励措施，让某些部门的白领员工自愿离职。福特表示， “此举是为了进一步将业务重点与汽车业务所需的关键技能相匹配。 ”与汽油车相比，电动车的零部件数量将减少约50%左右，这就意味着，汽车产业的劳动力将大幅缩减，裁员或是“提前退休”将会变成未来的常态。
华尔街投行摩根士丹利（MorganStanley）分析师亚当·乔纳斯（AdamJonas）表示，汽车电动化可能会在未来三到五年内让汽车业失去300万个工作岗位。
加速电动化转型软件人才成为“香饽饽”
每次一次裁员潮开始，都意味着行业的变革。不过，传统车企再裁员的同时也开始了新技术人才的招募。仅在2021年上半年，福特汽车雇佣了600多名软件工程师。福特发言人布拉德利（MarisaBradley）曾在今年6月向媒体透露，该公司在北美地区目前拥有7000多名软件工程师，分别从事设计、架构、数据、测试和其他技术和基础工作。与此同时，面临新四化转型的福特也在寻找符合新时代要求的技术型人才，以应对电动化、自动驾驶等领域的发展。

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