市值|蔚来市值连超宝马通用，新势力的子弹还能飞多久？( 三 ) 造车新势力只花一年的时间就

日前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出，到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。而据中汽协数据显示，今年前三季度，新能源汽车整体销量只有73.4万辆，占整体汽车销量(1711.6万辆)的比例仅4.3% ，未来前景巨大。
事实上，资本对于新能源汽车的投资热情在经纬创投的研究报告中可见端倪。在其此前发布的《大变革前夜：我们为什么坚定布局电动车？》中曾指出其中逻辑：我们看好电动车领域，这是一个极为广阔的市场，也是一个不可能被一家公司所垄断的市场。电动车对比传统燃油车，不仅仅是能源革命那么简单，更像是苹果对比诺基亚、智能手机对比功能机，是一个颠覆性的机会……
2014年，特斯拉首批Model S在国内市场交付，掀起了国内的“造车潮”；经过数年的优胜劣汰，国内造车新势力的竞争格局也日渐明朗。
今年前10个月的累计销量数据显示，蔚来以3.14万辆的交付量继续领跑，增速同比翻倍；去年才实现交付的理想冲至第二位，共交付新车2.19万辆；小鹏汽车则以超60%的同比销量增速位居第三位，交付量达1.71万辆。
不过，在老牌汽车制造业巨头面前，这个数据依然微小。以被蔚来反超的宝马而言，仅第三季度，宝马（含MINI）就在中国市场售出新车超23万辆，同比增长31.1% 。放眼全球，表现依然强劲，第三季度宝马集团（含BMW、MINI、劳斯莱斯）在全球市场售出新车67.57万辆。
从销量看，新造车企并未展现出颠覆，而在技术上，似乎亦并未构建起具长远竞争优势的护城河。与此同时，纵观汽车行业跌宕百年，并未有哪家企业能凭技术优势垄断绝对的市场份额，更何况如今想象空间仍巨大的新能源领域。
而事实上，汽车行业始终以制造业为本质。在传统车企巨头正积极转身，拥抱电气化时代的当下，新势力能否在未来资金、品牌溢价、技术等综合实力较量中，由资本市场的颠覆，转移至实体经济的颠覆，还需要让子弹再飞一下。
【市值|蔚来市值连超宝马通用，新势力的子弹还能飞多久？】“现阶段新旧势力的市值颠覆一方面是因为资本市场看好能源类新经济企业的发展，给新经济独角兽给予了未来发展更高的预期。 ”在王一棠接受时代财经采访时表示，但另一方面，现阶段确实已经有了一定的泡沫，目前新能源车还处于发展阶段，短期内无法取代传统汽车，尤其有的业绩现阶段还处于亏损状态。