揭秘火车轨道下面要铺碎石子，而高铁轨道却没有？木心的《曾经慢》中有这样一

木心的《曾经慢》中有这样一句话:“过去，太阳变慢了，汽车、马匹、邮件都慢了，生活只够爱一个人” ，因为其中所描述的悠闲舒适的氛围，被大多数网民所喜欢。然而,人们在这个世纪肯定是没有机会体验,高铁已经遍布全国,去其他省份如出一套方便,虽然火车很慢,还没有被消灭,当然,这两个必须有很多的不同,例如,我们会发现火车轨道下面有很多碎石，而高速铁路轨道就没有，这是为什么呢?

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轨道历史
在我们谈论火车和高速列车之前，让我们先谈谈铁路的历史。很多人都不知道这一点，但是铁路并不是随着第一批火车而来的，第一批铁路不是用来运输乘客的，它们是建在煤矿上运输煤炭的，因为它花费的时间和精力更少。
两条平行的铁轨是建立根据收割机的大小,然后两个跟踪是连接在一起的一些木材相同的大小和长度,以便它不会变形过程中收获机,像一个水平梯,但是收获机可以在上面行走。
并用于载人火车直到工业革命,我们知道这时间已经有了蒸汽机,为交通提供动力,也就是说,原来只能走用人推车子,现在可以成为他们的行动和蒸汽汽车,很快,提高铁路根据轴承需求,从18世纪中期到后期，欧洲的轨道基本上都是铁路轨道。
当然，轨道本身的设计也在不断改进，以适应越来越高的运输水平，那么，如果没有一些难看的碎石，这些改进又能解决什么问题呢?碎石轨道的使用可以追溯到19世纪中叶,当跟踪已经由铁路,但中间的睡眠是用木头做的,一定程度上降低建设成本,部分是因为木有一定优势,不能取代其他材料,如更大的灵活性。

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但同时也存在一些令人头痛的问题，比如容易受雨水影响，出现质量问题，成为安全隐患，而频繁维修会大大增加整个道路运营的成本，如何解决这个问题呢?工程师们看到雨水浸湿了枕木，发现铁轨没有及时排水，所以他们建议在地基上铺设碎石轨道，这样雨水就可以通过碎石排走，而不会再次淹没石块。
石头是多用途的
然而,砾石的作用不仅能这一点,随着铁路运输的发展,火车承载能力越来越大,因此,也提出了更高的要求铁路轨道的承载能力,如何提高抗压能力的跟踪不改变现有的结构,又能在最大限度节约成本的前提下?专家们很快发现，原本用来排水的碎石还有另一个用途:分散压力。
我们怎么做呢?只是砾石之间的空间和地面覆盖,如火车运送乘客或货物通过,车的重量不会跟踪和卧铺分享,但在废墟中均匀分布到地上,结果,不仅减少铁路和睡眠者的负担,还可以用它的天然缓冲结构来减少对地面的冲击，而且成本也很低，可以说是非常性价比高的。
但在选择砾石也是有讲究的,一般来说最好是不规则形状的沙粒,石头,我们经常在公园里见面,如果是那种圆石子,会出现由于摩擦力是不够的,不能形成一个相对稳定的结构整合现象,压力有点大,很容易滑倒，这对交通安全是一个很大的隐患。
不规则的砾石就没有这个问题。每一种外力都对整体结构进行微调，但石头受到彼此形状的限制，只能在非常有限的范围内移动，所以它们更稳定。当然，除了负担压力、碎石和吸收噪音、散热等功能外，可以说是一石多鸟的设计。
但是今天我们走高铁轨道没有采用这种设计，这是因为高铁的行驶速度相比传统的火车要快得多，而高速意味着在单位时间里施加的压力更大，这种情况下如果铺设碎石，很有可能会带来相反的结果，比如铁轨变形、碎石横飞等等，因此高铁的铁轨基底采用的都是混凝土。
结语
【揭秘火车轨道下面要铺碎石子，而高铁轨道却没有？】不管是火车还是高铁，它们都要根据自身的特点采用适合自己的设计，从而满足不同的需求，比如高铁因为需要使用混凝土地基，所以造价更高，车票也更贵，一般都是用来载客，而火车各方面成本低，所以依然是陆地货运重要的一员。

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