股价大涨，收益却在下滑！车企消失的利润哪去了？( 二 ) 与股价的大涨形成鲜明对比的

涨价是一方面，市场上扫不到货更是困扰着汽车企业。
早在今年8月，就有头部民营车企内部人士向《国际金融报》采访人员表达了其对芯片供应短缺的担忧，买不到芯片导致公司无法按时完成订单。预计受缺芯影响，国内汽车行业8月至9月减产或达到了200万辆。
上述内部人士表示，这样的“芯片荒”或将持续到明年春季。张翔也表示，预计缺芯问题要到明年上半年才能有所缓解。
替上游打工了？
除芯片外，原材料的涨价也让车企今年第三季度变成为原材料企业“打工” 。与车企的利润下滑截然相反的是，上游企业经济效益却在增加。
今年第三季度，动力电池巨头宁德时代营收同比增长130.73%至292.87亿元；净利润为32.67亿元，同比增长130.16% 。今年前三季度，宁德时代共实现营收733.6亿元，同比增长132.7%；实现净利润77.5亿元，同比增长130.9% 。
对于宁德时代未来的净利润预测，根据10月19日光大证券的研报，其预测宁德时代电动汽车+储能+其他市场的电池渗透空间大，上调公司2021年-2023年净利润预测为112亿元、216亿元、328亿元（上调6%、11%、26%）。
宁德时代自己也给出了2021年-2024年四年的累计营业收入值不低于6200亿元的销售目标。
截至11月1日，宁德时代股价再创新高，收涨1.69%至650元，总市值达到了1.5万亿元。

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另外，今年第三季度，为动力电池提供原材料的如锂、钴、磷化工、氟化工等上市企业均收获了较大幅度的同比增长。
华友钴业财报数据显示，公司第三季度共实现85亿元的营收，同比增长46.93% ，净利润为9亿元，同比增长167.16% 。公司前三季度营收为227.96亿元，同比增长53.63%；净利润为23.69亿元，同比增长244.95% 。
而在钢铁行业，前几日，中国钢铁工业协会副会长兼秘书长屈秀丽表示，中国钢铁企业持续对标挖潜，经济效益明显提高，资产负债结构进一步优化。今年前九个月，中钢协会员企业实现利润总额3193亿元，同比增长1.23倍。
逆势增长是为何？
若说今年三季报最好看的非长安汽车莫属。
虽然长安汽车今年第三季度的营收同比下滑了2.8%至224.1亿元，但其赚钱效应排在了A股第四，与比亚迪的净利润相差无几，这也是在统计的11家乘用车整车企业中唯一一家净利润实现了较大增幅的车企，净利润为12.6亿元，同比增幅为42.9% 。
受业绩超预期的影响，截至11月1日收盘，长安汽车收涨5.33%至20.54亿元，涨幅排在汽车整车行业第一，总市值为1564.2亿元。

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据东吴证券分析，今年第三季度，虽然长安汽车也受缺芯影响，整体营收同环比均有所下滑，但是其毛利率和期间费用率均有所改善，这主要是受终端折扣回收叠加成本管控加强影响。
除此之外，东吴证券还补充道，长安汽车旗下合资企业长安福特在今年第三季度销量表现良好，同环比均有较大幅的增长，这也致使三季度长安汽车实现联营合营企业投资收益3.47亿元，环比转正，同比增长12.13% 。扣除投资收益后长安汽车第三季度净利润实现9.05亿元，同比增长151.47% ，这意味着其自主也有所改善。
除长安汽车外，另外两家三季报有所改善的为*st众泰和北汽蓝谷，这俩家企业净利润均实现了减亏。今年第三季度， *st众泰净亏损2.4亿元，相比去年同期的亏损5.29亿元减亏了55%；北汽蓝谷则是净亏损8.3亿元，相比去年同期的亏损10.2亿元，减亏了18.6% 。
据采访人员了解， *st众泰减亏是受各工厂几乎停产的影响，而北汽蓝谷则是受整车销售及积分收入同比增加所致，实际上今年前三季度累计销量同比依旧下滑了19.5%至1.7万辆。其中，北汽极狐品牌7、8、9三个月交付量仅1702辆，贡献率约15% 。
采访人员：肖逸思
编辑：王克
责任编辑：毕丹丹