目前比亚迪在深圳、青海、西安、惠州、长沙、蚌埠等生产基地已经布局有78GWh的动力电池产能 ， 且产量正在快速爬坡中；同时 ， 比亚迪在以整车制造为主的广东深圳工厂也布局有6GWh动力电池产能；另外比亚迪子公司重庆弗迪锂电池有限公司还计划新增25GWh的动力电池产能 ， 这三项累加起来就是109GWh ， 虽然跟宁德时代200GWh的产能计划相比矮了一截 ， 但其重头戏还是在新能源汽车 ， 因此 ， 关注比亚迪的读者重心放在新能源汽车产销量方面更具合理性 。
国内装机量排行榜位居第三的是中航锂电 ， 全球排名第七 ， 中航锂电2021前三季度的国内装机量为5.64GWh ， 国内市占率为6.1% ， 与前两名的差距也是挺大的 ， 不过作为一家非上市公司能够险胜国轩高科 ， 也着实不易 。
在产能扩张方面 ， 中航锂电卯足干劲 ， 2020年产能为16GWh ， 中航锂电董事长刘静瑜表示2021年公司建设产能预计达到100GWh以上 ， 预计在22-23年新增规划产能178GWh ， 扩张倍数为20年产能的11.13倍 ， 预计投入资金超过500亿元 。
虽然遭遇了宁德时代的专利侵权投诉这一突发的幺蛾子事件 ， 中航锂电还是稳扎稳打的一路走来 。 在2021世界新能源汽车大会上 ， 中航锂电发布了全新设计技术产品——One-StopBettery ， 采用该项技术的产品 ， 铁锂支持700km续航、三元支持1000km续航 ， 预计将于2022年6月面市 ， 可见中航锂电在技术方面还是有一定的创新之处的 。
中航锂电已完成IPO前的最后一轮融资 ， 得到120亿元股权融资 ， 股东方面 ， 天眼查信息显示 ， 目前中航锂电的第一大股东为常州金沙科技投资有限公司 ， 持股比例约为21.01% ， 该公司属于常州市金坛政府 ， 这意味着中航锂电与国轩高科一样都是国家队阵营 。
业绩方面 ， 成飞集成则是中航锂电的第二大股东 ， 持股比例约为12.60%；2020年12月 ， 小米长江产业基金投资了中航锂电 。
根据成飞集成年报显示 ， 2020年 ， 中航锂电营收达26.7亿元 ， 净利润为1.3亿元 。
国内装机量排行榜位居第五的是国轩高科 ， 全球排名第八 ， 国轩高科2021前三季度装机量达到4.72GWh ， 从全球装机量份额看 ， 2021年前9个月 ， 国轩高科市占率从去年同期的1.6%上涨至2.8% ， 电池装机量达到5.6GWh ， 同比增长300% 。
业绩方面 ， 国轩高科2021年前三季度实现营收57.25亿元 ， 同比增长40.4%；归母净利润6783.05万元 ， 同比下降20.45% 。
前三季度 ， 国轩高科毛利率从去年同期25.4%至18.3%；其中第三季度毛利率15.71% ， 环比下降1.27% 。
国轩高科10月25日在投资者互动平台表示 ， 截至2020年底 ， 公司共计拥有28GWh的动力电池产能 。 2021年8月 ， 国轩高科在宜春投资10万吨建设的碳酸锂项目启动 ， 一期计划于2022年底建成投产 ， 预计将于今年四季度小批量投产 。
由于处于动力电池的第二梯队 ， 国轩高科在二级市场的表现则不如宁德时代、比亚迪 ， 2021年11月1日国轩高科的收盘价为59.00元/股 ， 市值约为756亿元 。
未来一段时间 ， 动力电池市场的两大看点值得关注：一方面是两大巨头宁德时代与比亚迪围绕着磷酸铁锂与三元锂电、以及储能电池领域的竞争将会更加激烈；另一方面是动力电池第二梯队的阵营中企业正处于快速扩张发展期 ， 谁将成为第二梯队的龙头？
【前三季动力电池装机量：宁德时代占半壁江山！比亚迪“小跑追赶”】慧泽李

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