前三季动力电池装机量：宁德时代占半壁江山！比亚迪“小跑追赶” 随着动力电池带头大哥宁德时

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随着动力电池带头大哥宁德时代的市值突破1.50万亿，产业上也是利好不断，根据高工产业研究院（GGII）数据统计， 2021前三季度国内新能源汽车销量约182.6万辆，同比增长46%；动力电池装机量约82.42GWh ，同比增长152% 。
从装机量电池类型来看， 2021前三季度三元动力电池装机量约47.67GWh ，同比增长105%；磷酸铁锂动力电池装机量约34.55GWh ，同比增长274% 。
值得一提的是，磷酸铁锂动力电池装机量占比由已经去年前三季度的28.2%提升至41.9% ，步步紧逼三元动力电池，其实产量上磷酸铁锂电池已经反超三元高镍电池。
市场上的车型已经逐渐倾向于磷酸铁锂电池，比亚迪汽车目前已经选择全部产能规划磷酸铁锂电池，特斯拉宣布普通版的Model3与ModelY都会配备磷酸铁锂电池，小鹏的P7与G3车型也都已推出磷酸铁锂电池版本；蔚来汽车计划2021年四季度采用磷酸铁锂离子电池；奔驰预计在2024年首先推出搭载磷酸铁锂电池的纯电SUVEQB ， 2025年开始在下一代奔驰EQA与EQB中同时使用磷酸铁锂电池。
由于磷酸铁锂电池的成本优势以及续航、充电等性能可以满足车主使用要求，以及在储能领域更具优势，装机量赶超三元高镍电池的趋势已经加剧，因此，磷酸铁锂电池的上游材料概念股等还是值得关注的。
从装机量应用领域来看，前三季度新能源乘用车领域装机约73.69GWh ，同比增长201%；新能源客车领域装机约5.16GWh ，同比下降19%；新能源专用车领域装机约3.57GWh ，同比增长93% 。
从不同电池形状来看，到企业层面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据， 2021年前三季度国内动力电池企业装车量排行榜如下所示：

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国内2021前三季度装机量排行榜中，宁德时代以46.79GWh问鼎，占比50.8% ，意味着国内动力电池行业的半壁江山已经归宁德时代掌舵，这也难怪其股价近期疯涨。
放眼全球市场，宁德时代2021年前三季度的全球装机量为60.9GWh ，全球市占率为30.9% ，远超位居第二的LG七个百分点。

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宁德时代发布2021年第三季度财报数据显示，前三季度营收733.62亿元，同比增长132.73% ，归母净利润77.51亿元，同比增长130.9% ，毛利率和净利率较上半年水平稳中有升，分别为27.51%和12.47% 。第三季度单季实现营收292.87亿元，同比增长130.73% ，环比增长17.58%；实现归母净利润32.67亿元，同比增长130.16% ，环比增长29.18% ，毛利率为27.90% ，环比上升0.66pct ，净利率为13.04% ，环比上升1.07pct ，盈利能力改善。
尽管已经是领头羊的位置，然而宁德时代扩张的步伐从未停歇，这头雄狮一直在狂奔。
宁德时代之前募资582亿元的计划就是为了进一步的提升产能，用于锂电池及储能系统的产能扩建，其中419亿元计划用于总计137GWh动力、储能电池与30GWh储能电柜项目。
券商预计， 2021年底宁德时代产能将达到约200GWh ，本次新增137GWh项目预计将在未来2-3年内逐步落地， 2022年底独资产能将达到320GWh ， 2025年有望超过600GWh 。
对一家动力电池概念股来说，其股价与产能息息相关，得益于全球龙头地位与未来布局的产能计划，宁德时代的市值目前已经突破1.50万亿，股价已经突破600元大关，能否在年底之前闯进700元大关，值得期待。
国内装机量排行榜位居第二的是比亚迪，前三季度的国内装机量为14.73GWh ，国内市占率为16% ，与第一的宁德时代有些望尘莫及了，当然，比亚迪的主营业务毕竟还是新能源汽车为主，拿电池去比较确实有点冤。
在动力电池全球装机量排行榜，比亚迪的表现也是可圈可点的，前三季度以15.4GWh全球排名第四。
比亚迪2021年前三季度实现营收1451.92亿元，同比+38.25%；归母净利24.43亿元，同比-28.43%；扣非后归母净利8.86亿元，同比-64.45% 。其中，第三季度单季度实现营收543.07亿元，环比增长8.85% ，归母净利12.70亿元，环比增长35.68% ，扣非后归母净利5.18亿元，环比增长15.11% 。
在二级市场上，比亚迪的表现与宁德时代一样比较抢眼，比亚迪近期的股价已经突破300元大关，市值也在向万亿目标冲刺。
需要指出的是，比亚迪的估值路径还是根据新能源汽车、动力电池、车载半导体等综合方面比较合理，这或许也是其股价近期大涨的原因。