没有补贴，上海中欧班列却要年开行500列，底气哪里来？( 二 ) 历时22天

来自上海海关的进出口数据更为直接：今年前三季度，上海对最大贸易伙伴欧盟进出口5869亿元，同比增长20.3%；对“一带一路”沿线国家合计进出口6563.4亿元，增长17.3% 。同时，在出口品类上，出口机电产品7536.3亿元，增长9.9% 。
“想要形成良性循环，我们需要找到自己的目标客户，上海的中欧班列定位就是市场化、精品化、专业化。上海以及周边有许多制造业直接客户都非常符合我们的定位。 ”王锦秋也告诉采访人员，已有一批客户与平台公司商议要签下长约。显然，对于这些企业来说，中欧班列绝不是临时的替代方案。

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一条完全市场化的新路
在业内，中欧班列“上海号”备受关注，因为上海要走出一条完全市场化的新路。
中欧班列开行头几年，一大特点是“重去空返” 。尽管近年来情况有所好转，但回程货物组织困难、开一趟亏一趟，始终是阻挠中欧班列实现自我造血的最大难题。为了培育市场，初期各地会出台一些补贴政策。上海的中欧班列坚持不实行补贴，这在全国是绝无仅有的。

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上海为何敢试？
王锦秋分析，这一方面是因为中欧班列开行已10年，全国范围内逐步取消补贴红利已是大势所趋。但另一方面，上海口岸出口量大，进口量也大。 “正因此，上海开行的中欧班列一定不会光拼价格，而是比拼质量与服务；上海也一定会谨慎选择深谙上海口岸功能价值的客户，并建立深度绑定关系。 ”
近年来，中国不断扩大进口，特别是高质量的进口。上海作为全国最重要的进口商品集散地，即将连续第四年举办中国国际进口博览会。
因此，中欧班列对上海的另一层意义，在于高质量地进口。同样是上海海关数据显示，今年前三季度，上海市实现进口1.82万亿元，增长19.1% 。其中，进口高新技术产品5405.2亿元，增长8.5% ，占同期上海市进口总值的29.7%；进口消费品3862.9亿元，增长19.8% 。
“事实上，欧洲有大量优秀企业，非常看好‘上海号’的品牌效应，主动与我们对接。 ”王锦秋告诉采访人员，越来越多的制造和贸易型企业，开始认识到铁运的价值——海运确有价格低廉优势，但有周期长、环境潮湿等劣势；空运则单程装箱空间有限，运价高昂。而大量的欧洲红酒、高品质牛奶、精密仪器等，特别适合铁路运输。而且，铁路运输集装箱多为40尺，比海运集装箱大了一倍，尤其适合底下装重物，上面放“抛货”（物流业中体积大但重量轻的货物）。
此次，就有参展进博会的展品真空喷射冲洗系统搭载中欧班列而来。再比如，欧洲大量高品质牛奶在密封包装时无需冷藏，保质期在35至40天，过去通过海运方式进境，抵港时就已临保。但如果走中欧班列，行程约22天，可确保牛奶有更充裕的上架期。

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欧洲有高品质牛奶。
此外，上海还有政策创新的优势。如进口食品进境时，需要完成在特殊监管区内将国际标签转换为国内标签，今后，随着政策突破，铁路部分区域可能被划定为特殊监管区域，从而让欧洲大量品质货更愿意“海改铁” 。还有，随着更多铁路运输禁限品类政策的“松绑” ，更多锂电池、精密高端仪器有望搭乘跨境铁路飞驰而来。
在上海中欧班列首发当日，铁路部门和海关部门就明确表态，将根据需求逐步升级硬件设施，优化服务，保障通关便利化，形成比较优势。
很快，第四届进博会就将开幕，进博会展品通过中欧班列“进博号”按时抵达，这一个个集装箱的背后，是一家家受疫情困扰的欧洲企业。来自东方的机遇，令国际贸易的动脉再次充满活力。
栏目主编：李晔本文作者：王力李晔吴卫群文字编辑：王力题图来源：李茂君摄图片来源：李茂君摄