没有补贴，上海中欧班列却要年开行500列，底气哪里来？历时22天

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历时22天， 10月29日上午， “上海号”中欧班列进博专列驶入上海铁路闵行货站的卸货区。
此前，首列中欧班列“上海号”已于上月开行，迄今，从上海出发至汉堡已开行4列，从汉堡出发至上海已开行1列。未来，上海与汉堡之间双向对开的中欧班列将逐步完成每年500列的目标。
自2011年3月19日首列中欧班列（重庆-杜伊斯堡）开行以来，中欧班列运行已10年。但今年，却是上海开出中欧班列的第一年。这前所未有之举，以及年开行500列的目标背后，蕴含着上海进出口怎样的变化？

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最好的时间窗口
国际物流供应链严重拥堵之下，中欧班列几乎成了全球贸易最稳定的链接。
9月28日，首列中欧班列“上海号”满载50个集装箱的国货，从上海出发前往汉堡。

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负责集货的平台运营公司——上海东方丝路多式联运有限公司负责人王锦秋说，得知上海要开中欧班列，本地及周边大量外贸企业奔走相告，大量货源主动上门，年内货源已基本排定。
中欧班列开行已10年，为何此时上海才开出第一列？
列车开不开终究是市场说了算。上海市商务委表示，上海有全球集装箱第一大港上海港，也有国内货运第一大空港浦东机场，海运、空运极度发达。正因此，过去，外贸企业、货代往往忽略了跨境铁路这一重要补充。
当下，极端的市场行情导致空运尤其海运价格暴涨，且时效性极难保证。习惯了海运流程的货代和货主们这才注意到中欧班列稳定开行的优势，他们走出舒适区，开始主动了解铁路跨境的货物运输流程和报关规定。
国铁集团数据显示，今年前三季度，中国已累计开行中欧班列11343列，运送货物109.3万标准箱，同比分别增长29%和37% 。
“上海要成为国内大循环的中心节点和国际国内双循环的战略链接，需要全方位的物流解决方案。眼下需求爆发，这是推出上海中欧班列最好的时间窗口。 ”市商务委相关负责人说。

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不是临时方案
眼下，从上海出发的中欧班列根本不愁货源。但市场终会回归正常，当海运运价下跌，中欧班列失去价格优势，货主是否又会用脚投票？
需要思考的问题是，中欧班列到底该运什么？
【没有补贴，上海中欧班列却要年开行500列，底气哪里来？】业内人士指出，中欧班列应侧重高附加值产品，如精密仪器、芯片等。这些货物对时效性有一定要求，对运输价格则相对不敏感。
10年前，重庆开出全国首列中欧班列，其背景正是东部沿海成本上升和西部大开发战略之下的制造业大批内迁，大量跨国公司基地落地后，重庆成为全球最大笔记本电脑制造中心。当时重庆开设中欧班列的初衷很简单，就是要为制造业出口找一条具有竞争优势的出路。

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如今的上海，则在进行新一轮产业转型升级。
来自统计部门的数据显示，疫情后上海经济持续恢复的过程中，工业成为最为强劲的增长动力。今年上半年，上海全市工业战略性新兴产业实现总产值7164.68亿元，同比增长19.6% 。其中，新能源汽车、新能源和高端装备产值同比分别增长250%、32.1%和24.5% 。
“‘上海制造’正涌现出既快又好的新势头。 ”经济学家指出，上海的工业依靠创新驱动，已形成新赛道。新赛道上，集成电路、生物医药、人工智能三大产业快速发展。税务部门数据显示，上半年上海三大产业增值税发票开票销售额分别同比增长14%、12%和20% 。
产业结构的优化，形成了新的出口需求。欧洲方向， ABB、特斯拉、上汽集团等制造业企业成了新的出口商。有企业提出，能否通过铁路出口最新发布的新能源汽车，因为消费者的胃口已经吊起，而海运的时间显得过于漫长。

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上海海通国际汽车码头停满了等待出口的国产汽车。