华夏航空三季度转亏，全年能否维持盈利神话上周五

上周五，上市航司华夏航空率先披露了今年第三季度成绩单。第三季度华夏航空亏损1.42亿元，上半年则是盈利。
这是华夏航空在疫情后出现的最大单季度亏损。在去年疫情对国内民航业影响最大的1-3月，华夏航空也仅亏损不到1个亿。

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华夏航空为何在本应该是旺季的第三季度出现单季最大亏损？而作为连续盈利多年、更是在去年疫情下唯一实现盈利的上市航司，华夏航空今年又能否维持盈利神话？
是什么打破了盈利神话
由于第三季度中的7-8月是暑运旺季，往年，航空公司在第三季度都能取得不错的业绩，至少也会好于与春运暑运都不沾边的第二、第四季度。
不过今年，在遭遇“史上最淡春运”后，国内民航业再遭遇暑运旺季提前结束。【回顾：南京疫情蔓延大半个中国，暑运旺季提前结束了......】
7月20日晚，南京市通报，在禄口机场工作人员定期核酸检测样品中， 9份样品新冠病毒检出阳性。随后短短9天内，与禄口机场相关联的疫情蔓延至15省份26市，波及全国近一半的省/自治区，各地纷纷加强防控、旅客取消出行计划，也宣告暑运旺季提前结束。
最终，根据民航局通报的数据，今年暑运客运量比2019年同期下降42% ，较2020年同期也下降16.6% 。
如果说疫情让国内民航业痛失了暑运的下半场，那华夏航空则是还在上半场和场下连栽了两个跟头。
在前三季度业绩预告中，华夏航空对于亏损的原因之一解释为：为进一步提升安全运营水平，公司采取全面从严的安全排查和整改措施，对公司运力投放造成一定影响。
在这背后，是华夏航空两个月内两次航班大幅削减。
第一次是在民航西北局的通报之后。局方通报称， 7月5日，华夏航空在延安机场发生一起不安全事件。
从不安全事件发生后的第三天7月8日开始，华夏航空的航班量开始明显下降。航班管家数据显示， 7月8日至12日，华夏航空日均航班量仅189班，较此前五天的日均航班了下降32% 。
而在7月12日至18日这一周，中国民航日均航班量较2019同期减少约14% ，而华夏航空日均航班量较2019年同期减少38% ，减少幅度超过民航平均水平的2倍。
而在“7·5不安全事件”发生55天后，华夏航空发布公告称， 8月29日，公司一架CRJ900飞机在阿克苏着陆后滑出跑道。
在滑出跑道事件一周之后，华夏航空航班量再减少。航班管家数据显示， 9月6日至12日，华夏航空日均航班量降至149班，环比减少27% ，较2019年同期减少54% 。当周，中国民航日均航班量与2019年同期相比减少26% 。
最终，华夏航空三季度运力仅20.26亿客公里，不及去年疫情爆发的第一季度。

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航班量减少，除了直接影响旅客运输量，造成旅客运输收入减少，也降低了飞机利用率、增加了飞机停场成本。另一方面，对于收入部分依靠政府“运力购买”的华夏航空来说，航班削减也将减少获得的运力购买收入。
此外，华夏航空在公告中表示，今年油价持续上涨，也导致公司航油成本大幅增加，是三季度出现亏损的原因之一。三季报显示，今年第三季度，华夏航空营业成本29.79亿元，高于去年同期的28.96亿元。
盈利神话能否持续
在第三季度由盈转亏后，华夏航空今年是否还能维持盈利神话？
从市场整体来看，今年不同于去年，受德尔塔等变异病毒的影响，近期几乎每个月都有突破性病例出现，对民航市场产生持续的冲击。眼下，国内就再现本土疫情。
截至10月21日，本轮新冠肺炎疫情波及陕西、内蒙古、甘肃、宁夏、湖南、贵州、北京、河北、湖北、青海10个省区市，确诊人数仍然在上升中。
变异病毒的出现带来的疫情反复，也让民航人对今年第四季度的预期低于去年第四季度。
民航业内人士林智杰表示，去年市场是“耐克曲线”的稳步复苏，今年市场是波浪形摇摆。今年暑运、国庆民航市场都不好，暑运只有上半场，国庆也只有去年的7成左右。今年民航业已经亏了200亿左右。
而四季度的民航市场可能也会比较艰巨，一来本身就是传统淡季。二是福建、哈尔滨、新疆伊犁疫情刚刚结束，现在内蒙开始的又传播了几个省。入秋冬季节后，病毒散发可能更难杜绝。三是油价上涨势头也特别猛，已经涨了1000元，吃掉很大一块利润。