华夏航空三季度转亏，全年能否维持盈利神话( 二 ) 上周五

而从目前来看，华夏航空的航班削减仍在持续。
航班管家数据显示， 10月11日至17日，华夏航空日均航班量仅为113班，较2019年同期减少65% ，日均旅客运输量约1万人次，较2019年同期减少62% 。
而全民航日均航班量和旅客运输量较2019年同期减少的幅度分别为22%和35% 。

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不过，对于华夏航空来说，维持盈利神话也并非不可能。
一方面来自它独特的战略定位。华夏航空目前仍是我国唯一一家长期专注于支线航空运输的独立航空公司。
其2021年中报显示，在飞航线148条，独飞航线132条，占公司航线比例达89%；公司支线航线145条，占公司航线比例达98% 。
华夏航空表示，公司以干支结合为切入点，将支线航空多样化的需求集中在就近枢纽，通过枢纽对接国内业已成型的骨干网络，实现中转联程，将民航的触角伸至干线航空所无法企及的众多地区，在干线航空网络之外形成错位竞争的优势。
另一方面来自于其商业模式。在疫情前，华夏航空有约三分之一的收入来自运力购买协议，只要飞一班，就能拿到一班的钱，至于航班客货收入多少，由地方政府/机场自负盈亏，类似于业内的以保底形式的“政府包机” 。【更多可看：支线航空第一股今日上市华夏到底是怎么赚钱的？】
在运力购买模式下，对于购买运力的政府/机场来说，超出“承包价格”部分将成为政府收益，政府/机场不容易成为大力补贴赚钱航线的“冤大头”；而航空公司可获得稳定收益，规避运营风险、专心航线运营。
在疫情下，虽然随着航班削减、地方政府/机场减少购买运力等因素，航空公司收到的“包机费用”也随之减少，但这样的商业模式，使华夏航空经营受疫情影响小于其他航司，也是去年成为唯一盈利的上市航司的重要原因。
此外还值得一提的是，就在本月，华夏航空刚刚获得一笔2.93亿元的红包（民航局支线补贴）。
华夏航空表示，这笔2.93亿元的红包将计入今年的损益。也就是说，在刨除红包后，若第四季度亏损不超过1.62亿元，华夏航空仍将有机会盈利、维持盈利神话。
身处这样的境况，华夏航空似乎已开始采取更多行动增收节支。一方面通过换季调整优化了不少航线航班，还将在换季后推出以“漫游魔幻仙都重庆”、“模拟机飞行体验”为主打的3天2晚旅游产品。
另据航旅圈了解，华夏航空计划最快在本月底推出一款名为“逃跑计划”的新产品，具体权益可以看航旅圈后续的推送。
【华夏航空三季度转亏，全年能否维持盈利神话】而对于今年最后两个多月的市场，你认为会比去年同期好还是差？随心飞还能挽救今年航司的业绩吗？欢迎评论区留言分享你的看法~

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