港口城市地位重新洗牌？中国将迎世界第一大港，赶超欧美指日可待相较于传统的陆地城市

相较于传统的陆地城市，海洋城市似乎总是更加迷人。迷人的原因，不单单是两种特色类型的城市有着不同的景色。自古以来，港口城市掌握着更多的财富便是一个不争的事实。财富聚集量更多的地方，往往总能吸引人前往打拼追逐梦想。但如今随着我国即将建成全球第一大港，未来港口城市地位将可能会彻底洗牌，而新加坡恐将成为最大利益受损者。
【港口城市地位重新洗牌？中国将迎世界第一大港，赶超欧美指日可待】根据国内新闻讯息显示，目前中国已经拿出700亿元投资建设世界第一大港——上海洋山港。上海洋山港建成之后，首当其冲受影响的便是新加坡。新加坡的国土面积相对较小，国家自身又非常依赖海运搞经济发展。如今中国建起第一大港，未来上海也将会成为新加坡最大的对手。不过比起做新加坡的对手，上海洋山港有更大的野心。

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可以看到洋山港并不在上海市内，而是选择在浙江舟山的洋山岛上开辟港口。按理来说，港口本身货物吞吐量非常大，即便无法保障选在市中心区域，也应该选择临靠上海城市的周边陆地城市。那么为何上海却反其道行之，选择在岛屿上开辟新港口，主要是上海本身有一套完备的转运中转思路。
在上海近郊附近，如若要找到一个具备较大吞吐量的港口选址地非常困难。而舟山群岛的洋山岛正好具备容纳远洋巨轮的吃水量，这也就使得这里天然便有修筑较大港口的基础。而上海选择在此建设港口，除去看中这里具备较好的地理自然条件之外，还有一个相当重要的原因。上海本市在长三角区域具备较好的经济辐射作用。

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城市可以利用自身能力连带多座城市发展。此外，上海也可以利用自身协作能力，同多个城市搞“水水中转”运输方式。为保障国内货物更容易出口国外，国外货物更容易进入国内。上海协同周边港口及海关，联合推出组合拳政策。货物可以选择在洋山港及周边港口停靠装卸，直接将货物交付给其他港口完成装卸。
这一套联合体系，保障上海能够接纳数量更多的货物。相当于直接将长三角诸多港口同洋山港直接联系在一起，形成了一套完备的区域港口体系。而上海能够实现“水水中转”运输体系，最为核心的关键点在于城市周边联动区域较多，自身能够调动的资源数量惊人。而相较之下，小国寡民的新加坡便不具备这样的优势。

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虽然马六甲海峡给了新加坡地理上的优势，亚欧美三地的货物要转运必须要经过新加坡进行交易。但上海洋山港巨大的吞吐量、更快捷的货物装运时间、更接近货物市场输送和输出地等优势。让远销中国和中国对外出口的货物，有了更为方便快捷的选择。未来进出口货物，会更多选择在洋山港停靠，而不是将马六甲海峡的新加坡港口作为补给、货物输送输出点。

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这也是为何未来洋山港会给新加坡造成较大的压力的原因之一，继而也是导致它的市场份额进一步缩小的关键。不过总的来说，新加坡的航运业务和洋山港港口业务并不对冲。现阶段，两地之间的联系更多的是分工和合作。
两地本身面对的市场人群不同，未来两地也会不断深化联系，建立更为紧密