接单第一？赚钱第一？中韩造船业PK谁会赢？中国船企：“年初的订单亏定

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中国船企：“年初的订单亏定了！”韩国船企：“我们不是接不了单，只是不想接单。 ”
中国船企9月接单量再超韩国蝉联世界第一，在接单形势一片大好的同时， “增量不增利”却正在成为困扰中国造船业的最大难题。与此同时，韩国造船业界似乎已经放弃了和中国争抢订单第一的游戏，调整经营策略， “选择性承接高附加值订单”以改善盈利。
韩国造船业：9月订单不足中国一半但单船造价是中国3倍
根据克拉克森的最新数据，今年9月全球新船订单量116艘328万CGT ，其中中国船企接单75艘195万CGT ，市占率高达60% ，持续位居全球首位。相比之下，韩国接单量仅为14艘91万CGT ，市占率28% 。
继8月之后，韩国船企接单量又一次落后于中国，而且9月份韩国船企接单量在全球市场所占份额更是从前8个月平均42%的水平骤降至仅28% 。
对此，韩国造船业界认为，由于韩国三大造船企业已经承接了可以满足到2024年为止的稳定的造船物量，考虑到新造船价上升的趋势，韩国调整了经营策略，转为以高附加值船舶为中心进行选择性接单。

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韩国造船业特别强调，今年9月，韩国承接的新船订单单船造价约为1.7亿美元，接近中国承接的新船订单单船造价6000万美元的3倍，韩国所接订单含金量更高。特别是到9月份为止，韩国承接了全球成交的46艘14万立方米以上LNG船中的45艘，市场份额达到98% ，证明了其独一无二的竞争力。
韩国造船业人士指出，船价上涨加上船位不足，导致最近航运公司之间为了提前确保船位而展开了激烈的争夺战。这种趋势很有可能持续到2030年，届时韩国造船业的业绩也将持续改善。
克拉克森上月发布的《造船行情展望报告（ClarksonResearchForecastClub）》显示，随着因新冠肺炎疫情而停滞的全球经济开始逐步复苏，以及今年以来投资心理的复苏，预计在2021~2022年，全球年均新船订造量将达到1481艘4100万CGT ，比去年的958艘增长55% 。
特别是随着国际海事组织(IMO)的EEXI、CII等脱碳新规将从2023年开始实施，包括LNG船在内的环保船舶需求将大幅增加，同时大量老旧船舶也将更新换代，预计2023~2031年，全球年均新船订造量将将达到1900多艘，比去年的958艘增长100% 。
克拉克森的数据显示，今年环保船舶的订造比重（以船舶数量为基准）已经增加到了32% ，远高于去年的21.3% ，预计这一数字将在2030年上升到59% ，到2050年更是将达到100% 。
因此，韩国造船业乐观看好，在造船市场的景气趋势长期持续的情况下，预计拥有环保船舶领域技术竞争力的韩国造船企业将主导市场。
中国造船业：9月订单远超韩国再据榜首但增量不增利
另一方面，虽然新船订单量持续领先，但中国船企却面临“增量不增利”的窘境。
根据中国船舶工业行业协会发布的数据，今年前9个月我国三大造船指标增幅明显，造船完工量3034.0万载重吨，同比增长6.2%；新接订单量5415.6万载重吨，同比增长223.3% 。截至9月底，手持船舶订单量9243.9万载重吨，同比增长32.3% ，比2020年底手持订单增长30% 。
前9个月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标方面分别占全球的45.6%、53.2%和47.3% ，继续保持全球第一的市场份额。
然而，在接单大增的背后，由于原材料成本的大幅上涨，船厂“增量不增利”的压力也不断增加。今年前8个月，我国470家规模以上船舶制造企业实现主营业务收入1821.6亿元，同比增长10.2% ，但利润总额仅有19.4亿元，同比下降21.8% 。 75家重点监测船舶企业利润总额9.9亿元，同比下降14.7% ，这一数据比前7个月的7.5%再下降7.2个百分点。
据了解，钢材成本占到单船成本的20%—30% ，钢材价格大幅上涨将极大挤压船厂的利润空间。今年上半年，船用原材料市场价格创下近10年新高，国内6毫米造船板和20毫米造船板价格一度达到7590元/吨和7120元/吨，同比上涨70.9%和79.3% 。对于年造船耗钢量40万吨的大型船企而言，钢价每上涨2000元/吨，年造船成本就增加8亿元。

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扬子江船业集团公司总经理助理、物资部长何明辉在接受央视新闻采访时表示：“年初接了一大批订单，但是这些订单对我们来说是一个巨大的压力，年初接单的时候是按照4500-4600元吨钢测算的，现在的钢材价格已经涨到6000-6500元吨钢之间了，这明摆着就是亏的。 ”