和平凌空|本田在豪华路线上的再次尝试( 二 ) 第二代Inspire的尺寸几乎跟在

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这台就是代号为C32A的V6引擎，在本田Inspire和讴歌TL等车型上的布局方式为纵置。

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本文暂时先卖个关子，下一篇文章将为各位介绍一下当时本田独步车坛的引擎布局：Midship形式，也就是大家常听说的前中置布局，不过它发生在FR车型上那叫常见、但放在一辆FF车型上就绝对值得说道了。
2.5公升的本田Inspire和讴歌TL其定位为运动，而3.2公升则为豪华，不过两者之间在配置上差异极小，虽然说2.5的Inspire更运动，但3.2的加速性能明显更强，而且这个配置会采用更宽的轮胎。3.2公升的TL采用纵置V6引擎，而且引擎布局偏后，这样的设计都在围绕整车配重与减少机头下垂的问题，所以在操控上确实会更舒适。

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这台直列5缸的G25A同样采用纵置的方式，不过其实也不难理解， 5缸引擎或许会像3缸引擎那样有种莫名其妙的引擎震动，单数气缸引擎活塞运动不对称，如果采用横置方式，这种震动必然更明显，尤其是以当年的技术，达到曲轴平衡并不是一件容易的事情，目前很多3缸引擎都未能解决震动问题，更何况1995年？当时这幅5缸引擎也是把矛头指向了奥迪。
在日本市场上， Inspire也会在Belano销售网络里、以“Saber”这个名字销售，同样Saber也有出现过UA1、UA2和UA3（第二代Inspire车架代号）。由于1995年，美日贸易争端， 3.2公升的Inspire和讴歌TL的销售推迟到秋天。美国政府扬言要对高价的日本汽车征收100%的关税，以应对日美贸易逆差不断增长的情况。为了最终达成了避免关税的协议，所以Inspire和Saber都是由美国俄亥俄州马里斯维尔的本田汽车工厂生产的。

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Saber是Belano销售网络下的纯正JDM车型，也就是只有日本国内才能见到，外观设计更为运动化，机械配置与Inspire完全一样。
1998年，由于正值日本在广场协议后的经济泡沫开始破灭，那些大型的国产豪华车、跑车的销量开始大幅萎缩，普通人购车的消费观念开始向经济型轿车或者那些更为实用的多用途车型转移，例如Odyssey和CR-V这类车型在这个历史转折点就得到了更广泛的认可，而NSX、Legend等就只能充当“帮品牌顶住招牌”的角色，而作为骑墙于雅阁和里程之间的第二代Inspire更加难有好果子吃，于是在当年的10月份宣告停产，从1995年2月上市至1998年10月退市，也就是三年半的时间就退役，跟日系习惯上的“三年一小改、六年一大改”的更新周期大幅缩短下，就可见到当时现实的残酷。
为了压缩成本，第三代Inspire直接用上了俄亥俄州工厂生产的讴歌TL的换标车接替这台第二代。