“充电1小时，排队4小时”，新能源车长途出行咋就这么难？要以市场化手段多措并举地刺

要以市场化手段多措并举地刺激充电桩建设，尤需保障其运营能盈利。
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新京报特约撰稿人/刘远举（专栏作家）编辑迟道华校对危卓

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▲10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，排队花费4个小时。图/小央视频截图
【“充电1小时，排队4小时”，新能源车长途出行咋就这么难？】“十一”长假堵车，某种程度上，已经是公众习惯的一种现象了。而今，随着我国新能源车开始增多，假日交通中，又新增了一个“充电焦虑” 。 10月1日，据媒体报道，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，充电1小时，排队4小时，原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。
这位车主的体验并非偶然现象， “十一”期间不少高速休息区的充电桩都“一桩难求” 。而其背后，则是我国新能源车的大发展。
数据显示，截至今年9月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年的近1.7倍。伴随新能源车的增加，充电桩也快速增加。目前，我国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3% ，车桩比例为3：1 。
在新能源车初起的前几年，新能源车跨省穿州的开长途，是无法想象的。那时面对的风险，不是充电排队，而是在路上找不到充电桩，最终导致断电而无法行驶。从这个角度，现在的新能源车主，起码敢于长途驾驶了，充电桩的数量、分布、密度，给了车主这个信心。所以，乐观地看，在休息区排队4小时，也是一种发展起来之后的烦恼。
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这是一个“波峰需求”问题
某种程度上，这种新能源车长途出行中充电桩“一桩难求”的烦闷，与此前的火车票“一票难求” ，是相同性质的。
根据国家电网统计数字，今年“十一”假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。 10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59% ，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52% ，城镇充电设施日充电量同比增长75.23% 。

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▲今年“十一”假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高。图/ICphoto
以这位车主所在的湖南省为例， 10月3日，国网e充电累计为湖南全省电动汽车充电15668台次，其中高速公路充电同比增长96% ，部分充电站出现排队充电现象。
“十一”长假期间景区人满为患，高速堵车、春节期间火车票“一票难求”的现象，本质上是景区、交通路网的供应能力不能满足需求波峰时的压力。
事实上，任何服务业的接待能力，都不可能按照波峰时期的游客数量来设计，因为按满足波峰需求来布局，全年的经营必然是亏损的。跟其他具有波峰波谷特点的服务行业一样，充电桩也不可能以满足最高峰的需求来建设。
包括加油站，也有这个问题。但是，一方面，加油站拥堵不会成为一个新闻；另一方面，加油站接待能力的可挖潜力更大。与之相比，充电桩“挤一挤”的潜力显然很小。
所以，某种程度上说，休息区排队充电的烦恼，将会长期存在。但即便如此，在新能源车爆发式发展的前提之下，充电桩的发展还有很多改进空间。
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充电桩运营要盈利是关键
在目前情况下，基于新能源车充电时间长始终是个瓶颈问题的现实，在长途出行中，换电是一个可行的方案。即便考虑到电池品质不一的问题，也可以鼓励车企，在后备箱等位置增加新电池的空间，在长假等波峰需求时刻，用换电分流充电需求。
目前，《电动汽车换电安全要求》（GB/T40032-2021）作为全球首个有关换电安全的标准，将于今年11月1日实施。这是我国新能源车实现充电、换电两条腿走路的好时机。

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▲5月10日，工信部官网以一图看懂的形式，解读《电动汽车换电安全要求》。图/工信部官网截图
以某新能源车型为例，一次充电80分钟即可完全充满，耗电68度至80度。充电费一般是由基本电费和服务费组成的，基本电费约1元左右。服务费则根据各地物价局批准范围不同，大部分服务费都限制在1元以内，较多是每度电0.8元。这样算下来，每度电总价约为1.8元至2.0元之间。