萝卜报告|没有这11款车，就没有比亚迪的今天！之前我们曾介绍过比亚迪集团

之前我们曾介绍过比亚迪集团强大的产业链，它几乎可以说是目前中国车企中涉猎最广的厂家了。纵观比亚迪的汽车产业发展史，不可否认的是，他们也同很多国际一线大厂一样，经历了抄袭、模仿再到正向研发的过程。而在这个过程中，就有这么11款车起到了里程碑式的作用！或者说，没有这11款车，就没有比亚迪的今天！

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2003年，当时身为全球第二大充电电池生产商的比亚迪看到了中国汽车市场的春天，于是，带头人王传福毅然决定进军汽车行业。要知道，当时的中国汽车企业中，仅有吉利一家民办企业，对于比亚迪这样一个“门外汉”来说，造车何谈容易？于是，财大气粗的比亚迪选择了收购的道路。2003年1月22日，电池巨头比亚迪与当时的秦川汽车签订协议，正式收购了秦川汽车。至此，比亚迪的汽车进程便拉开了帷幕。

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有意思的是，在收购秦川汽车后，比亚迪当时的股价瞬间从18港元跌到了9港元。对此，王传福充满信心地对外宣称：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴，我任性！”谁承想，当年王传福立下的flag真就在12年前后的时间点应验了，比亚迪真就如愿成为了中国新能源车的霸主！

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说回福莱尔这款车，在收购秦川汽车后，当时秦川旗下的福莱尔车型也正式换上了BYD的车标，这也是第一辆悬挂比亚迪车标的量产车。虽然这款车本质上就是铃木奥拓的换壳车型，但是对于刚刚进入汽车领域的比亚迪来说，它依然弥足珍贵。

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此后，比亚迪为了让自己的福莱尔和原本的秦川福莱尔做出区分，便推出了外观升级改款的车型，并且发动机也换上了逆向铃木的0.8L三缸自吸发动机。虽然在当时，这辆车的技术依旧是极其不成熟的，甚至新车就会出现发动机和变速箱不匹配、内饰零部件安装错误等问题，但也依旧没能阻止比亚迪在汽车领域扎根的决心！

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在通过福莱尔积累了一定的经验之后，比亚迪在2005年正式推出了第一款真正意义上属于自己的车--F3 。这款车一经亮相就为比亚迪赚足了眼球，只不过，大家对它的评价基本都是负面的。

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究其原因，无非就是比亚迪F3在外观、内饰，甚至是底盘结构的设计上都几乎完全照搬了同时期的丰田花冠。而发动机则使用了来自东安三菱的4G18 1.6L自吸发动机。所以这台F3作为比亚迪的第一款“自主研发”车辆，其实一点都不“自主” 。