歼20出现喜人的变化，发动机长度明显缩短，离完全体又进了一步但是仍然没有达到“完全体”

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改进型歼20试飞
歼20虽然已经于2017年服役，但是仍然没有达到“完全体”的状态，早期的歼20使用了AL31发动机，并且没有使用五代机普遍使用的矢量推力技术。而最近又出现了改进型歼20的试飞照片，这架歼20与目前的量产机存在细微的差别，从中可以看出发动机尾喷管、前后编队灯、侧弹仓边框都发生了变化。

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两款歼20的对比图
从量产型歼20与改进型歼20的底部对比图可以清晰的看出，改进型歼20的发动机间隙更新变大了，并且发动机长度也有明显缩短，很可能是换装了改进型涡扇10发动机。此外改进型歼20的尾喷管形状也发生了改变，由原先的圆筒状变成了锯齿状，锯齿状尾喷管在F35战机上也有采用，可以有效降低战机后部的雷达散射截面，增强歼20的隐身性能。

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F35的锯齿状尾喷管
此外锯齿状尾喷管还能够改变尾流的扩散方向，让尾流以锯齿状散开，提高与冷空气的接触效率，达到降低红外信号的目的。另外锯齿状尾喷管还有利于降低发动机噪音，许多客机也选择将发动机尾喷管设计出锯齿状，增加客机舒适程度，不过对于战斗机来说，降低噪音并不是主要目的，降低红外信号与雷达散射面积才是采用锯齿状尾喷管的原因。俄罗斯的苏57战机并未采用这种设计，主要原因可能是苏57对隐身性能的要求并不高，并且锯齿状尾喷管对加工精度要求比较高，会增加飞机的制造成本。

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改进型歼20的发动机长度明显变短
早期歼20使用的AL31发动机，最大推力在125千牛左右，不仅远不如F22使用的F119发动机推力（最大推力160千牛以上），也不如苏35使用的117S发动机（最大推力145千牛），这导致歼20的推重比并不高，虽然可以靠鸭翼来提高机动性，但是垂直机动方面无法通过气动布局来弥补，导致垂直机动成为歼20的一项短板（与苏57、F22相比）。而歼20换装改进型涡扇10发动机后，其最大推力达到了140千牛，大大提高了歼20的推重比。

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歼20
【歼20出现喜人的变化，发动机长度明显缩短，离完全体又进了一步】歼20目前的发动机推力虽然仍然不如F22 ，但是在鸭翼布局的帮助下，歼20拥有更低的超音速飞行阻力与超音速配平阻力，因此飞行速度明显比F22快（公开数据为52千米/分钟， 3120千米/小时），巡航速度也在1马赫以上。并且歼20的鸭翼布局还明显提升了升力系数，增强了亚音速机动能力，就算发动机推力略显不足，依然拥有足够的亚音速机动能力。

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歼20换装涡扇15发动机想象图
不过目前的歼20只能算是离“完全体”又进了一步，歼20的终极目标还是装备涡扇15发动机，换装了涡扇15后，歼20的推重比将会达到或者超过苏35 ，接近F22的水平。并且随着推力的大幅度提高，歼20将具备更快的超音速巡航能力，届时歼20的航电系统优于F22 ，飞行性能又强于F35 ，成为第五代战机中综合能力最强的战机。