首试蔚来 NOP：它能比特斯拉 NOA 更好？( 二 ) 量产车完全自动驾驶不是一蹴

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这样设计的结果就是，整个驶出匝道的过程会相对比较流畅。

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至于自动变道超车这个功能， NOP设计了两种方式：打转向灯自动变道，或者不打转向灯自动变道，在系统里可以进行设置。如果设置成不打转向灯变道，车辆会在寻找到合适的超车时机时自动打转向灯自动变道。

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以我这种老司机的标准来看， NOP的自动变道显然还有些稚嫩，比如在汇入主路时，当主路车辆车速普遍较快时，它就迟迟不能变道。
但总体来说， NOP的自动变道超车还算是「可用」的。

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用NOP在北京五环、六环上跑了50多公里，如果不是追求极致通行效率， NOP可以在很大程度上自主处理好整个行程，被迫手动接管的次数并不多。当然，和NIOPilot的其他功能一样，在使用NOP时，你的双手也不能完全脱离方向盘，而是要时刻注意保持对车辆的控制权。

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一句话总结：加入NOP功能之后， NIOPilot的整体体验和竞争力都有了大幅提升。之前长途试驾凯迪拉克SuperCruise时，我有一个结论：使用其他驾驶辅助系统，我会觉得自己仍然是一个「司机」，而SuperCruise让我坐在驾驶座上感觉像是一个「乘客」，而现在蔚来NOP多多少少也有点儿这种感觉了。
最后，再来理性探讨两个问题：
01
特斯拉是不是给国内车企带偏了路？
我认为，某种意义上是这样。比如NOP的研发，就是蔚来的计划外项目，为的就是对标NOA 。而在我看来，不管是NOA还是NOP ，这种「基于导航的自动辅助驾驶」，其实并不是一个好的发力方向。在自动变道超车和自动进出匝道这两个场景里，它们要面对和处理的非标准化情况太多太多了，研发投入和体验产出很难成正比。
但蔚来已经做了，并且做得还不错，还算是努力没有白费。但对国内车企来说，特斯拉已经做的，未必就全是对的，更不应该盲目跟进。
02
蔚来这套基于EyeQ4的NIOPilot ，
还有多大潜力可挖？
我认为，蔚来NP1平台的辅助驾驶系统，应该没有太多潜在功能可开拓了。举个例子：文章开头说到了凯迪拉克和宝马的解放双手辅助驾驶功能，但它们实现的前提是一套NB的驾驶员注意力监控系统，也就是DMS 。蔚来的ES6和ES8在后视镜上也集成了DMS摄像头，但是从我的使用感受来看，它不足以承担起解放双手的注意力监控任务。因此，要在NP1平台上实现类似的功能，可能有些难度。
另一方面，和蔚来自动驾驶团队交流时，他们释放的信号很明确：安全第一，不会为了追求功能的多样性而把安全置之度外。这也是和特斯拉Autopilot截然不同的产品理念。
所以，还是期待蔚来新平台、新自动驾驶硬件所带来的更多功能吧。但至少目前为止， NOP是值得一吹的。