长安CS75PLUS——厚积薄发的爆款车型，成功岂因拉皮？( 三 ) 我本来是要去借着北京车展的

第三，后排座椅支持4/6比例放倒而且平整度很高。对于车主搬东西来说非常合适，尤其是大城市经常租房到期要搬走的年轻人，当然也可以上烧烤架子和自行车啊渔具啊一块去郊游。一个气垫床也是能放得下，配上天窗可以免遭蚊虫叮咬看星星。座椅不放下的情况可以装两个大型登机箱+一个中型登机箱，应付日常家用简直小意思。开起来没外观那么运动：

文章图片
CS75PLUS搭载的2.0T发动机是长安自研的蓝鲸发动机，变速箱则全系为爱信变速箱，这在同级别是不可多得的。 2.0T车型匹配的是8AT ， 1.5T车型匹配的是6AT 。从纸面参数上看， 233最大的马力和360牛·米的最大扭矩比一些豪华品牌车型参数还好看一些。
CS75PLUS在标准模式之下初段表现一般，涡轮介入感十分明显，大约在2000RPM左右就会感觉到涡轮的强势加入。我看了眼参数，最大扭矩转速区间是1750RPM-3500RPM ，涡轮介入瞬间如果想保持乘车人的舒适，还是要注意下油门力度的。这台发动机动力储备丰富，中后段的加速也十分有力，只不过想要开启它的实力还是切运动模式为好，切入运动模式之后虽然没有强如AMGA45的推背感，但是预想之中的表现还是有。说实话，经济模式和标准模式之下低速档位涡轮介入比较突兀，有点不舒服。
我更多的想谈CS75PLUS这台爱信8AT变速箱，无论何种模式之下，都能让一切顺其自然、井井有条。润物细无声的感觉是我最大的感受，你不看仪表盘几乎很难察觉到变速箱在工作。变速箱非常爱升档，但你要油门开度比较大或者地板油，变速箱也能连续降档。哪怕是开了运动模式，红线附近换挡的升档动作也很平静。在经济模式之下，变速箱的响应确实有些迟钝感。这基本得益于长安对AT变速箱的长期使用还有和爱信的良好合作关系，绵密的齿比表现出来真是很舒服呢。总体上是偏向舒适化而非运动化的变速箱调教。

文章图片
转向手感我更青睐标准模式，这种低速轻盈，高速加重的转向手感更合适大多数人。日常开起来略微有一小点重，车子指向性比较精准没啥虚位，总体表现灵活。原厂设定的阻尼线性均匀，回正自然。
长安CS75PLUS采用常规的前麦弗逊后多连杆悬挂，过滤能力不错，大小振动过滤比较柔韧，但是不算彻底。如果过减速带略快还是能让底盘悬挂表现出家用车的底子，毕竟这悬挂行程并不长，虽然偏舒适化但是有足够的侧向支撑。有意思的是经过施工路段的时候， CS75PLUS的悬挂表现也不错，头段是偏软的，在土路上面跑快点舒适度也有一定的保证。
加速方面，直接踩油门起步的话转速可以拉到2500RPM ，不过前轮会出现一定程度的打滑，在打滑的情况下7.7S破百， 100KM/H-0制动距离则是在37.5M 。虽然踏板行程不长，但是全程制动力线性表现强，车身姿态也没出现异常。平均油耗仅供参考9.7L/百公里。辅助驾驶我就用了下全速域自动巡航，车少的时候还是挺舒服的，制动表现也比较线性。 NVH方面，高速行驶的时候胎噪和风噪偏大，由于动力储备丰富，满载的话发动机怒吼的机会也不多。榛名总结：
CS75PLUS并不算一辆很运动的车，它是一辆动力充沛、空间较大、舒适度良好的家用车。外观内饰都是偏向于年轻消费者，虽然讨好年轻人，但陪同看车的中老年也能接受。
选择的建议方面，我还是倾向于2.0T两个版本和1.5T高配更适合，毕竟自主车的一大亮点就是配置高。