【芯视野】戴姆勒败诉于诺基亚的启示：整车许可将成为行业新惯例？戴姆勒在与诺基亚、夏普等无

集微网消息近日，戴姆勒在与诺基亚、夏普等无线通信供应商的专利诉讼（以下统称“戴姆勒案”）中相继折戟。继博通向大众提出超10亿美元专利索赔后，通信巨头与车企的专利纷争再现人前。而随着戴姆勒的败诉，车联网行业标准必要专利许可究竟适用“整机收费”还是“最小可销售单元收费”似乎也有了定论。不少媒体甚至推而广之评论称，受到威胁的不仅是汽车专利的许可模式,还有几乎所有承诺无线连接的产品。
事实上，可能远未到下结论之时。就在本周，意大利知识产权运营商Sisvel宣布与物联网组件制造商u-blox达成和解和许可协议，协议涵盖蜂窝通信（2G/3G/4G）产品。 Sisvel与状告戴姆勒的诺基亚和夏普一样，同属车联网许可平台Avanci的成员。当诺基亚和夏普因拒绝跟汽车组件供应商谈专利许可而直接将整车厂商告上法庭的时候， u-blox作为组件商成功与Sisvel达成协议。
也许来自通信行业的专利持有人与来自汽车业的被许可人之间的博弈刚刚开始。正如一位资深行业专家周从（化名）所说：“SEP的许可和诉讼都是许可人和被许可人之间的博弈。未来未必不会变化，因为OPPO、vivo、小米等被许可人的力量已经逐渐起来了，博弈可能会往更平衡的方向进行。 ”
当通信专利许可模式遇到汽车
【【芯视野】戴姆勒败诉于诺基亚的启示：整车许可将成为行业新惯例？】随着车联网时代到来，汽车与手机一样遇到标准必要专利的许可问题。掌握着大量标准必要专利的通信企业将部分专利交给“一站式”专利许可平台Avanci代理，这样想得到专利许可的汽车企业就不需要与专利权人一个个谈。由于Avanci一家覆盖70％的4G标准，所以车企接受其许可就相当于接受了70％的LTESEP ，这当然是极为便利的。
但Avanci仅面向整车企业做许可，而不是与汽车零部件商谈判。这与通信行业主要针对原始设备制造商（OEM）的许可模式一致，却与汽车行业的传统相悖。汽车行业的专利往往是纵向授权的。一级制造商通常不会要求整车厂支付许可费，而是将使用供应商知识产权或第三方知识产权的许可纳入其部件供应合同。
正是因这一矛盾，戴姆勒没能与Avanci达成许可。 Avanci成员诺基亚和夏普遂先后在德国对戴姆勒提起专利侵权诉讼。戴姆勒方面除了应诉之外，还向美国大陆汽车系统公司、中国公司华为等供应商寻求解决方案。
华为旋即与夏普展开专利许可谈判，并成功与其达成组件级（甚至芯片级）许可协议。 2020年7月6日，夏普同时提交了多份文件，部分撤回了其针对戴姆勒的德国标准必要专利侵权诉讼。戴姆勒曾表示，受益于夏普与华为的协议，戴姆勒因夏普而可能面临的禁令风险减少了86％。

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注：Avanci平台提供的专利许可费率
而戴姆勒另一供应商大陆汽车系统公司则选择以诉讼方式解决问题。 2019年5月，大陆汽车系统公司在美国加州北部地区法院对Avanci及其联盟成员诺基亚等公司提起FRAND之诉。大陆汽车系统公司在诉讼中表示，真正提供蜂窝通信功能的设备是汽车TCU模块，乃至基带芯片。 TCU模块成本一般约75美元， 15美元的许可费相当于成本的20％。而基带芯片的价格仅20美元，如果基带芯片是需授权产品，那Avanci的许可费率高达75％，这显然是不合理的。这一主张并未获得法院支持，今年9月，得克萨斯州地方法官驳回了大陆汽车系统公司的诉讼。
至此，戴姆勒面临的专利侵权诉讼，仅华为与夏普的部分顺利解决。 8月至9月，戴姆勒在与诺基亚和夏普的德国诉讼中，均得到不利判决。