而电池级氢氧化锂、三元常规动力型电解液、六氟磷酸锂的价格同样增长迅猛 ， 分别增至17.4万元/吨、12万元/吨以及45万元/吨的历史新高 ， 远远超出年初的价格 。
其中 ， 六氟磷酸锂甚至到了论斤、按克卖的程度 ， 实际价格能到100万元/吨以上 。 但即使锂电池原材料的价格如此高昂 ， 依然有人排着队抢购 。
这样的境况甚至已经影响到了下游新能源汽车的生产 。
国产厂商赚翻
目前 ， 锂电池原材料相关厂商均在满负荷生产之中 ， 但这依然无法填补如今巨大的产能缺口 。 不少厂商的客户订单已经排到了明年年末 ， 赚得盆满钵满 。
以六氟磷酸锂供应商天赐材料为例 ， 2021年上半年 ， 天赐材料归母净利润同比大增151.13% ， 至7.83% 。 据预测 ， 天赐材料在2021年全年的净利润 ， 更是能实现260.3%的同比大增 。
目前 ， 已有不少厂商正在扩产 ， 然而扩产周期很是漫长 ， 一时无法缓解短期内的供应不足的问题 。 这表示 ， 在颇长的一段时间里 ， 锂电池原材料的价格仍将在高位 。
而从长期来看 ， 随着新能源汽车市场规模的不断扩大 ， 锂电池原材料的需求量只会只高不低 ， 其重要性已经堪比石油 。 据瑞信最新发布的数据显示 ， 我国新能源汽车销量的年均复合增速 ， 在未来十年里将保持在25% ， 发展势头十分迅猛 。
为了保证此后能有充足的供货 ， 宁德时代、比亚迪等大企业纷纷选择与原材料厂商长期锁定 。 据了解 ， 比亚迪已经与天际股份、多氟多等深度绑定；而宁德时代也“绑住”了天赐材料、永太科技等 。
中国新能源汽车的喜与忧
据德国汽车杂志《车评》报道 ， 中国汽车市场正在夺回电动汽车销量之王的桂冠 。 在传统汽车产业中 ， 我国处在落后的位置 ， 但在如今我国有了“换道超车”的机会 。
借助新能源汽车这股新浪潮 ， 我国有望在汽车产业上实现逆袭 。
不过 ， 我国在新能源汽车发展之路上也遇到了许多拦路石 ， 譬如当前正在蔓延的汽车芯片短缺荒、锂电池原材料荒等等 。 这些都给我国带来了严峻的挑战 。
而且应当注意的是 ， 在汽车芯片上我国对进口依赖程度较高 ， 这让我国有受制于人的危险 。
同样的 ， 在锂电池关键材料锂上 ， 我国对外依赖程度更深 。 中国的锂资源储备量并不多 ， 因此近8成的锂原料依赖进口 。 而且 ， 这种自然资源上的短缺并不是靠努力便能补齐 。
我国在锂资源上的短缺 ， 很有可能会成为我国新能源汽车产业崛起的一大掣肘 。
由此不难看出 ， 我国在新能源汽车这条赛道中有喜也有忧虑 。 该如何克服以上种种问题 ， 已经成为新能源汽车产业链厂商的共同议题 ， 它们最终将交出怎样的答卷 ， 就让我们拭目以待 。
【文/BU 审核/子扬 校正/知秋如今|重要性堪比石油，“电池荒”背景下，原材料涨价，国产厂商赚翻】来源：数码密探

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