上市是为了进一步扩张和加大研发和产业链布局投入而融资 ， 这是个远景目标 ， 不代表急功近利的去盈利 。

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造车 ， 才是上市的源动力
而真正有意思的是 ， 商汤科技也加入到了造车的洪流之中 。
在今年7月初举办的2021世界人工智能大会上 ， 商汤科技发布智能汽车解决方案独立新品牌SenseAuto商汤绝影 。
其中 ， 最为引人瞩目的一个关键点在于该解决方案将加速L2+级至L4级自动驾驶的创新和落地 。
商汤科技联合创始人、移动智能事业群总裁王晓刚就指出：“从去年 ， 包括到今年 ， 实际上是在智能驾驶这个方向出现了一个转变 ， 也就是L2+级ADAS（高级驾驶辅助系统）的一个窗口期 ， 一个机遇期的出现 。 ”
可事实上 ， 早在2017年 ， 商汤科技就与本田汽车合作 ， 对自动驾驶技术进行研究 。

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其实 ， 各个互联网大厂和人工智能独角兽企业都杀入这一共同领域 ， 也是有原因的 。
AI企业尽管有差异化的国家级实验室赛道分野 ， 但目前都有些殊途同归的迹象 ， 毕竟可有效实现盈利的AI应用场景目前大多集中在智慧城市、AI物业和智能家居等数个领域 ， 而后段可期且属于消费市场的则是智能汽车 。
因此哪怕AI算法的基础不同 ， 原计划的领域各有侧重 ， 但为了展示肌肉和快速形成产业影响力 ， 依然会在一些热门风口上扎堆竞争 。
目前,AI行业最大的问题还是应用难题 ， 即说的比做得好听 ， 但一旦进入实践 ， 很容易出现各种智障 。
当然 ， 商汤科技依然值得看好 ， 较之其他公司的智能汽车解决方案 ， 商汤正在探索另一条路 。

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商汤想要另类造车？
面向汽车厂商及一级供应商 ， 商汤科技正在通过SenseAutoPilot绝影智能驾驶解决方案提供基于不同传感器的智能驾驶方案 ， 而这个解决方案里 ， 最吸睛的在于王晓刚所言“L4级的智能驾驶的解决方案 ， 它可以去通过后装的改车改装实现L4的智能驾驶 。 这里面包括自动驾驶的接驳小巴 ， 即商汤在WAIC上发布的SenseAutoAR-Robobus商汤绝影自动驾驶AR小巴” 。
换言之 ， 商汤的绝影方案可以在既有的非智能车型上达成改装并智能化的效果 。
而这种改装 ， 并非简单的加上一个类似平板的车机 ， 实现一些低层次的人机对话 。 按照商汤科技的设计 ， 其至少是通过视觉感知方案 ， 提供高性价比的单独辅助驾驶方案 。
或许这样的概念还有点难以理解 ， 为此商汤科技做了一个减法 ， 用最直接的体验来让人感触此类后装意义上的智能驾驶是何种形态 ， 亦可达成让人对商汤绝影一旦实现在车辆上前装量产 ， 充满想象空间 。
这一波商汤上市 ， 其核心故事或许是造车 ， 而其融资目标也是为了造车 ， 答案已经呼之欲出了 。
来源：张书乐

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