独家｜一马经销商联名抗议南北马自达网传“合并规则”：陷自生自灭窘境本文来源：时代财经作者：李

本文来源：时代财经作者：李卓玲
8月下旬，马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订“三方”联合声明，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。
至此，成立16年的一汽马自达正式告别历史舞台，当外界期待着马自达有一个“1+1>2”发展局面出现之际，其经销商渠道的整合矛盾却正在逐渐暴露。
9月3日，多个一汽马自达经销商人士向时代财经独家爆料称，自两马合并公布联合声明后，渠道整合曾给经销商带来了希望，但近日却从长马经销商处了解到两马网络合并将采用“10公里间隔”规则，这让他们非常不安。

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图片来源：时代财经摄
据悉，上述网络合并规则主要有两点核心信息：一、直线距离在十公里内有长马（4S）店，只合并服务业务，销售业务保持不变，一马（4S）店只销售一马产品，长马店销售长马产品。此种状态保持两年。二、在这两年间，一马店想卖长马产品需选址十公里外重建新店。
“若如此，一汽马自达的网络将被排除在新公司之外，沦落至自生自灭的窘境。 ”一马经销商裘平（化名）称，在一汽马自达的经销商看来，该网络合并规则存在着不合理、不公平之处。 “我们分别（向一汽集团、一汽马自达和日本马自达）写了两封信，目前已经有70多家经销店盖章。 ”

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图片来源：受访一马经销商提供
一马经销商自生自灭？
据裘平向时代财经展示的《致一汽集团、一汽马自达公开信》、《致日本马自达公开信》两封信显示，一汽马自达的经销商对该政策存在诸多疑问，涵盖间隔设定标准、制定标准的议事规则，以及如此设定标准是否符合三方股东合并初衷等方面。
其中，在间距设定标准上，经销商们质疑10公里以上间隔规则为什么是直线距离而非行车距离。据公开信上称，若按照直线距离10公里间隔来看，覆盖面积要超过300平方公里，而目前，中国城区面积大于300平方公里的城市仅20余个。 “如此设定，除了排除掉一马网络，看不出还有其他作用。 ”
同时，据一马经销商们透露，此前在沟通南北马自达合并事宜时，一汽马自达与长安马自达的新增经销商都是以品牌间距大于5公里以上为招商必要条件，但如今在实行合并事宜却是10公里的要求，前后矛盾令人费解。

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图片来源：Unsplash
据裘平向时代财经透露，现有一马经销商网络符合10公里内无长马店条件的，换言之，就是可兼卖长马产品的一马经销商不超过三分之一。 “涉及总投资不少于20个亿、200家店、过万从业人员的渠道被忽视，实为本次整合的失误。 ”
在其看来，厂家会出台该政策，最大可能还是不敢将一马渠道网络和长马的放在一起同台竞技。 “一马网络的原来生存条件没有长马好，产品少，但是都很顽强。一马网络都是老经销商，具有位置更好、管理水平更高、更顽强、市场磨练更多等多重优势，且一马经销商对马自达更有感情。长马的厂家想法肯定是选择一部分一马经销商去淘汰掉原有网络中的老弱病残，来完善现有网络。 ”
另外，在制定标准的议事规则上，一马经销商也质疑在决定一马网络何去何从的重大问题上，原一汽马自达销售有限公司有否参与。 “如果一马参与了规则的制定，我们相信一马不会不为我们争取权益；如果一马未参与规划制定，那规划设定的合理性不能不让人质疑。 ”
围绕经销商反映的“十公里间隔”渠道合并政策传闻，时代财经向马自达中国、长安马自达以及一汽马自达等多方面发去采访。 9月6日，马自达中国公关部部长晏兴隆回复时代财经采访称，没听说过相关规则，上个月的公告只是股东方出资比例的变更，但从来不是合并的声明。截至发稿，长安马自达以及一汽马自达方面未有回复。
内部割裂犹存何谈资源整合
回望（新）长安马自达的成立，其被业界、市场寄予重整马自达在华资源重新出发的厚望，但从上述原一汽马自达经销商反映的情况看来，内部割裂仍然严重。