“Uneasy lies the head that wears a crown.|陈小飞：没有短板的极氪，四年后的目标是全球新能源品牌前三位( 二 ) “Uneasyliestheheadthatwearsacrown.”

这样的一个极氪，其志向不可能只是满足于在中国的高端电动车市场上为用户提供卓越的产品与服务，陈小飞多次强调，极氪在整个产业链的布局，乃至于几天前刚刚公布的PreA轮融资，都是为了希望与生态伙伴形成共创，通过在各自的领域优势互补，一起在整个新能源领域打造出更大的发展空间，目的就是为了实现极氪品牌2025年的宏伟目标：年销65万辆，进入全球新能源品牌的三甲行列。
为了达到这一目标，极氪将在未来三年内至少上市6款新车，这些不同尺寸与类型的产品将覆盖不同的细分市场，合力实现极氪的目标。极氪的信心来自于多年打磨而成的SEA浩瀚架构，这一架构覆盖了从A级到E级的多级别车型，轿车、SUV与MPV等多种车型都可以基于浩瀚架构进行设计与制造。 “2025年前上市6款新车。 ”陈小飞说出这句话的时候表情极为平静，可见一切都已经在逐步落实的规划之中。据他透露，在极氪001之后的第二款车型将是一款尺寸更大的MPV车型，同样瞄准了那些对于高端电动车有着浓厚兴趣的用户。
陈小飞对实现这一目标的底气在于极氪001亮相之后收获的订单已经远超今年可以交付的数量，其背后是高端电动车这个细分市场内用户对于极氪产品的高度认可。与此同时，飞速增长的新能源汽车市场为极氪未来几年的腾飞提供了广阔的空间， 2020年渗透率仅为5%的新能源汽车市场今年前几个月的这一数据已经超过了10% ，这一增长幅度令极氪的未来充满了想象空间。

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产品与服务，一个也不能少（图片来源：极氪）
极氪前行的道路上，困难只是暂时的
道阻且长，行则将至。这是勉励着陈小飞与其他新能源汽车领域前行者的一句话，即便是依托于吉利集团的雄厚实力，极氪在发展的道路上依旧会遇到阻力，但陈小飞依旧保持着几位乐观的态度。
目前极氪使用的是吉利集团过去几十年间形成的供应链体系，通过与供应商间良好的协同关系最大化地为极氪争取到所需要的资源。但是，吉利与极氪从燃油车到电动车使用的供应商有着极大的差异。以自动驾驶芯片为例， Mobileye的最新Mobileye5是第一次被极氪使用，与其的合作关系必须靠极氪自己去推动，并共同完成开发与验证。此外，在极氪001空气悬架这一配置的选装率也超出了极氪此前的期待，一定程度上造成了供应链的紧张。通过极氪的努力，供应商为极氪单独开设一条生产专线以保障产能。但即便如此，这条专线的开设依旧需要半年的时间，要到2022年才能开始正常的产品供应。
令全球车企头痛不已的芯片问题一样对极氪产生了影响，但是陈小飞相信这个问题不会一直存在。随着疫情的好转，马来西亚的芯片工厂也已经复工，而车企不断增长的需求笃定会带动芯片的生产。与此同时，国内的芯片厂商也在加大自研的投入，陈小飞乐观地认为或许到了未来某个时间点中国车企可以不必完全依赖国外的芯片供应商，这一点从中国智能手机领域的发展轨迹来看很有可能实现弯道超车。
陈小飞表示：“这个世界不是只有一个能够满足所有人需求的系统，电动车领域也是一样。我相信这些核心的关键节点都会有实现弯道超车的可能性，我们要保持乐观的态度。 ”
【“Uneasy lies the head that wears a crown.|陈小飞：没有短板的极氪，四年后的目标是全球新能源品牌前三位】来源：盖世汽车