“Uneasy lies the head that wears a crown.|陈小飞：没有短板的极氪，四年后的目标是全球新能源品牌前三位 “Uneasyliestheheadthatwearsacrown.”

“Uneasyliestheheadthatwearsacrown.”莎士比亚在《亨利四世》中这句话用中文来说就是那句耳熟能详的“欲戴其冠，必承其重” 。这句话放在极氪身上再合适不过了，从4月正式发布极氪品牌起，基于SEA架构的极氪001一亮相便在3个小时内收获2万张小订单与2000余张大订单， 2021年可交付订单也于6月宣布售罄。谁曾想未过多久极氪却因延期交付、疑似减配等问题陷入舆论漩涡，好在极氪迅速以坦诚的姿态与诚意满满的补偿方案将问题化解。这些问题都是极氪在飞速发展过程中无法回避的，但是极氪的目标无比清晰，极氪智能科技副总裁陈小飞在成都车展上再次表示：“极氪汽车2025年的目标是达到65万辆销售目标，进入全球新能源品牌前三位。 ”

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极氪智能科技副总裁陈小飞（图片来源：极氪）
燃油车市场已是一片红海，极氪选择第三赛道
极氪品牌发布的时间很是微妙，传统车企“油改电”的过渡方案还没有彻底结束，头部新造车势力正在全力冲刺月销万台的关卡，极氪并没有选择上述两者的造车模式，而是走上了属于自己的第三赛道。
在陈小飞看来，今天的燃油车市场已经是一片红海。在这个市场上的每一个细分领域，都有十几个甚至几十个无比成熟的车型产品在进行激烈的竞争，在这个时间点跳入红海委实不是一个好的选择。但是在这个新兴的电动车市场却有着无数的可能，其间的每一个价格区间细分市场内目前只有为数不多的几个竞品，在刚刚过去的2020年，纯电动车型销量只占到市场总量的5% ，但是今年前几个月已经达到了10% ，这个难得的窗口期有着极高的增长速度。在这个新兴市场中，高端电动车的细分市场堪称一片蓝海，而极氪正是义无反顾地纵身一跃，跳入这片蓝海。
在这片蓝海中，对于极氪而言最为友好的一点莫过于其用户的需求、诉求、特点都极为明显且集中，而且有些先行的企业已经在转型用户型企业的方向上做出了极多有益的尝试。陈小飞眼中的用户型企业既包括特斯拉这样基于第一性原理将产品做到极致的企业，也有将用户运营服务做得满意度超出用户预期的企业，但是极氪不会走这两个极端的方向，而是选择成为二者的综合体，也就是此前提出的“第三赛道” 。

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凭借高颜值成为订单收割机的极氪001（图片来源：极氪）
在这条赛道上，极氪首先从技术层面以SEA浩瀚架构为根基，融合了吉利集团过去30余年造车的经验，其后又通过整合全球汽车产业的优质资源，加之提前布局三电与智能网联带来的完整产业生态赋能，才有了品牌发布之初的极氪。过去的几个月里，随着极氪的用户型企业标签愈发鲜明，以用户思维形成了全新的商业模式与全新的用户型组织，通过直营的方式缩短品牌厂家与消费者之间的沟通链条得以及时与用户的反馈相互动，极氪在第三赛道上的竞争力日趋明显。
在极氪前行的道路上，陈小飞没有将那些先行者视为自己的竞争对手。在他看来，无论是特斯拉与蔚来这些新兴车企，还是正在进行电动化转型的传统车企，与极氪都是竞合的关系。极氪与这些车企之间既有竞争，又有合作，大家一道推动产品技术的不断升级，最终受益的还是消费者。至于未来若干年内的汽车市场，并不会出现某些激进者所谓的电动车全面替代燃油车的情况，这个市场对于包括混动车型在内的燃油车依旧有着极大的需求，燃油车与电动车在相当长的一段时间内依旧会保持共存的状态，这也是极氪选择通过第三赛道走出一条自己独有道路的原因之一。
没有短板的极氪，目标是全球三强
我们所说的没有短板的极氪，更准确的说法应该是没有短板的极氪001 。对于自家产品极有信心的陈小飞认为极氪001目前并没有同类的竞品，它既不是传统的SUV ，也不是传统的轿车，而是一台非常酷的电动轿跑车型。这样的一个产品满足了一部分追求个性、希望与众不同的用户需求，他们希望自己的座驾有着高颜值、高性能、高续航的优势，极氪001的出现恰好满足了这些用户此前无法被满足的需求。
极氪品牌的孕育，最早可以追溯到吉利收购沃尔沃之时。双方共同开发的CMA架构基础上有了领克，在领克的规划完成之后，双方便开始思考能够代表未来的下一代产品，那就是智能电动车。其后的几年时间里，吉利先是成立了威睿电动汽车技术有限公司，完成了在三电领域的技术布局，为SEA浩瀚架构与极氪的诞生奠定了技术基础。用极氪品牌CEO安聪慧的话来说，那就是：“架构的开发需要长时间投入，三年前我们开始建设工厂，四年前成立了电动车研究院，有了整个智能电动车产业链的布局与规划。 2020年9月，我们正式推出了SEA浩瀚架构，今年推出极氪品牌，这些都是水到渠成的。 ”在极氪的核心竞争力中，陈小飞认为依托整个大吉利集团“巨人的力量”打通集团资源共同布局这一点是不可或缺的决定性要素之一。