2020年年底|海运有多火？看看这些破纪录的财报，有的净利同比增30倍( 二 ) 2020年年底

已有货代公开表示，不再为货值7万美元以下的货物提供订舱服务。

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外高桥码头（作者摄）
三、无解
其实并非所有航线都异常火爆。上海一家货代公司的总经理徐仲来告诉采访人员，亚洲至美国和欧洲航线需求最旺。其他诸如亚洲至中东等航线一度存在船上装不满货的情况。
面对这一情况，航运公司当然会将运力转移至更赚钱的航线上。
正常时期，这种操作会使各航线上的供与需形成新的平衡，并使运价企稳。
但眼下的问题，并非缺少运力。行业研究机构指出，当前全球海运市场的运力投放，已达到历史最高水平。
真正的问题在于，新冠肺炎病毒变异毒株肆虐，加剧了部分国家制造业工厂，以及海内外港口的劳动力紧张，并导致供应链瓶颈和港口拥堵加剧。
当下，集装箱流转异常困难。中国集装箱行业协会提供的数据显示，中国每出口3个集装箱，只能返回1个。大量空箱滞留海外，堵塞当地港口，导致码头连卸货的空间都没有。
在美国洛杉矶/长滩港，一度有超过40艘船排队等候靠泊。此时增加运力投放，反而会加剧拥堵。
因此，在疫情、劳动力问题没有解决之前，运价高企几乎成为无解的难题。多位业内人士也判断，这一情况至少还将持续半年至一年时间。

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集装箱船停靠码头后，上海港抓紧时间卸货（作者摄）
四、求生
年底是美国的销售旺季，零售商往往会提前备货，因此8月至9月也是传统航运市场的旺季。
由于缺少囤货，以及航运市场的种种不确定性，客户愿意支付更高的价格，希望中方货主尽快发货。最终，涨价被转嫁给了消费者。
当然，也有客户在评估成本和收益后选择放弃备货。
义乌一位做外贸的企业主为了不亏本，调高了商品售价，结果不少买家取消订货，这或将导致今年公司产能比去年减少一半以上。
因此，一些货主为了防止丢失客户或者违约，赔本也要忍痛出货。
也有许多人做出改变，寻求价格稍便宜的替代运输方式，比如中欧班列。
正常情况下，海运运输价格比航空、铁路、公路运输都便宜，但如今铁路与海运价格出现倒挂。
国铁集团的数据显示，今年以来，中欧班列开行保持强劲增长态势，截至8月底，累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，同比分别增长32%、40% 。
自2020年5月起，中欧班列连续16个月单月开行千列以上。
“铁路运输与海运之间其实有不小差异，我们要了解一些新知识。过去习惯了走海运，现在发现，还是多掌握一些资源好。 ”苏州的一位货代说。
此外， “集改散”是另一种方式。
散货船的运价远低于集装箱船，一些拥有散货船的航运公司利用多用途散货船，以及改造过的普通散货船运输集装箱。
也有人将集装箱内的货物取出来，换一种打包方式，直接搬上散货船。
而实力雄厚的公司则自己租船。
家得宝、亚马逊、沃尔玛等美国大货主已经付诸实践。他们不仅自己租船，甚至有的还自己定制集装箱。
不久前，泰国政府也表示要在2022年中期之前成立一个国有航运公司，以克服高运费困境，并让本地承运商运输更多出口货物。
但业内人士不好看新玩家，因为自己组建船公司不仅需要大量的财力以支付不断高涨的货轮租金，同时运输、清关等各个关节都不是货主所擅长的。
“航运公司需要有一定的规模才能赚钱，小规模租赁将面临高昂的单位成本。而且在码头基础设施和供应链拥堵的情况下，新玩家入局只会增加拥堵。 ”
一位专家表示，过去很多新玩家曾尝试进入集装箱班轮行业，并向拥有数十年经验的班轮公司发起挑战，但迄今为止，他们都没有创造出更好的历史。

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截至8月底，全国中欧班列累计开行10030列（中国铁路上海局集团有限公司提供）
五、转型
尽管暂时看不到这波行情的尽头，但大繁荣之后，往往会有大萧条。那些在疯狂市场中赚了钱的企业开始布局未来。
航运公司已经把目标投向下一站——加速向综合物流供应商转型。